北京理工大学高利教授

　　

　　高利：我说几句，客车技术我们国家也是比较领先的，开始是修理，然后是改装，然后是自己真正的客车，像宇通这样的生产基地在国际上也是有名的，也是数得着的，实际上国际上的生产和设计基地，也没有真正的像我们轿车那样的生产基地，特别是随着全球化的趋势发展，就是个性化、小批量、多品种的发展，客车体会的更深一些，当然客车的技术也是随着技术发展，的确是越来越高深了，这次我们推出耐用性，听了以上专家提到的，以前是耐久性，后来叫可靠性。我分析了一下，策划者也考虑了，一个是耐久性，一个是可靠性，另外有人提到使用的费用低，把这些结合起来，我想耐用性的体会可能是从这里出来的。当然它的意思就很多了，我想从几个方面说一下。

　　一个我想说说背景，我想结合我们交通部也做十一五的规划，也提出一些目标，我认为，基于这些规划，或者是将来的发展，可能是对耐用性提出了更高的一些要求，当然历史上都有这种要求了，我想有这么几个方面，我们高速公路这两年是迅猛发展，目前是接近三万公里，现在已经超过了，交通部说，到2005年中国高速公路将达到3.9万公里，这样将来以高速公路为主体，以国家公路的运输枢纽为依托，沿线的大中城市为节点连成一个高速公路网，要把20万人口以上的城市都连到高速公路，这样的一个高速公路的发展，针对是客运了，400-500公里，将来要实现当日往返，800-1千公里要实现当夜往返。这样高速公路的发展，呼唤耐用的、大中型的、高速的、高档的客车。

　　第二，我们都知道，党中央非常重视三农问题，每年的一号文件都是三农问题，2000年，我们国家农村公路只有103万公里，预计今年年底是155万，2001年通班车率要达到100％，通建制村的要达到90％以上，从农村客运这块，越偏远的地方越需要公路，运输的要求越强烈。这样的条件，路况不一样，条件也不一样，发展的程度也不一样，更需要经久耐用，费用低廉，这样适用于农村客运的，又安全又适用，又有经济价值。

　　2005年客运量是175亿人次，客运周转量9900亿公里，比2000年增加了29.9％和48.7％，进入新世纪以后说明了客运的大发展。预计是2010年，公路客运量和周转量分别达到220-250亿人次，周转量达到14500-15000这样的量，这样的客运量还要继续发展，意味着客车还要发展。所以，我们应该是有个性化的适用这样运输量的耐用性。

　　从运输装备看，2005年我们有客车160万辆，运输装备将来是要迅速的发展，这样就需要把高技术用进来，这块可能是我们国家交通部重点将来要两方面的客车，一个是要有适应农村的耐用性比较高的客车，另外是适用于高速公路的高档客车，这两个条件都不一样，所以对耐久性可靠性的要求也不同。

　　另外，我认为交通安全，现在不叫交通安全了，我现在叫运输安全，不仅包括了交通当中的安全问题，而且也包括运输的人、货的安全问题。这些安全的问题，我们形势是非常严峻的，每年都是死亡接近十几万人，公安部力图想把这个数压下来，国外对我们的数字还有所怀疑。所以形势非常严峻。另外运输的保障，再加上国际的形势、安全，这种也呼唤着耐用性的保证。

　　另外，基于西部大开发还有东北老工业基地的振兴，还有我们北京的奥运，上海市的重大活动，我认为，可能是这种区域性的、不同要求的耐用性的客车，可能是应该提到日程上来，比如说奥运等于是城市环保型的耐用性的车，像东北这块可能是城间短途的客运要求高一些。西部这块可能是中长途的运输，应该有适用这种市场细分原则的客车。

　　另外，刚才几位专家也提到了，现在经济全球化，交通一体化，运输一体化等等都在提，区域这块的运输的问题，就呼唤着有针对性的，适合于市场细分的不同的客车，南方北方我们都探讨了，阴雨、防腐，北方是冰天雪地。

　　影响因素几位专家也提到了，我们既然提出这样的风暴也好，行动也好，总之我们有动作了，我们要去行动，当然历史上我们有过这样的研究，有过这样的历史，适应市场的产品，那么从将来来说，我认为可能我们要从这些方面做一些工作。

　　第一，就是客运市场的分析，一个是客运市场的需求，耐用刚才说，是为了使用更节省，也是耐用的一个方面。另外对市场的统计和数据挖掘，这块像我们宇通这样的大型上市公司，我们要带头做一些工作，我们的客车占有率比较高，市场又比较多，我们又有客车协会这块牵头，可能这块做做统计分析，甚至市场调查。过去我们可能注重数据统计，我们应该把历史数据拿过来，进行必要的数据挖掘，建立数据库。
另外，包括使用寿命、周期，这种都可以拿出来，另外对使用自然条件，使用的道路条件，运营的状况，每日的运营里程，运行的速度，另外驾驶员的状况和素质问题，很多和驾驶员的速度和管理都有关系。另外是我们运营的材料品质，这种也要分析。另外，维修检测这块也需要调查分析。

　　另外是设计工作，我们想现代设计方法和手段的采用，很多三流的设计都有了，开始用的可能不是太好，最近也开始应用了。那么先进的结构分析的应用，这种是我们看了这两年引进的国外的客车，无论从结构上，电器系统上，他们都进行了很多的分析，结构上有的就是斜的，就是那么细，我们也不敢买，德国人认为是优化。包括空调系统，风扇的问题等等。这些个结构的问题。

　　另外是总成机、零部件的选型，客车行业不像那么垄断，但是，我们不仅要在全国，而且也要放眼世界，世界先进的东西就要选用。

　　另外，我们这块也在做状态监测，刚才几位也提到了，状态监测其实就是过去引来那种电站，电站是考虑定子、转子，振动量偏大了，要及时的了解情况，不然的话，损失就很大了，车辆可能没有到这种程度，我们甚至将来可以联网，特别是我们这两年的电器系统，现在已经是电子系统了，各种解码器，各种检测设备，将来都可以利用这种接口，当然也有做过火的。

　　另外，流量分析这块，我们传统的可靠性都在分析，当然这两年，又有新的内容，新的设备也不断的涌现，这块应该调查分析一下，总结一下，为设计提供依据。

　　下面制造上我就外行了，我认为先进的制造技术怎么采用，我们的客车装备现在变化也很大的。另外先进的制造工艺，另外产品质量保证，过去我们都说南方人比较精明，小公司都经过ISO9000认证，客车界我们不太重视，但是这两年也重视了。制造就不多说了。

　　另外，我想，对于客车的营销和服务，我们应该做一些工作，营销和服务网络的建设，甚至也可以委托第三方搞这些销售，甚至和别人的合并，那么我们现在引进一个术语，就叫汽车物流，不仅包括零部件的供应，包括厂区的组织，包括整车的供应，售后服务的零部件的供应，这块都要和网络联系起来。
另外客车的销售手段和服务的模式，当然不同公司有不同的想法和做法，另外区域经济的发展和有关的政策法规，这个可能对我们的约束也是很大的，比如说北京，欧2欧3一提，弄得很多人进不来，我们研究这些政策和法规，研究市场，另外税收政策，这些都有一定的关系。