中国车辆机械总公司邹虎啸总经理

　　邹虎啸：各位专家，各位新闻界的朋友们，大家上午好。

　　首先非常感谢宇通公司的邀请能够参加这次耐用普及风暴研讨活动，我首先代表中国车辆机械总公司，对这次活动表示明确的支持，同时祝贺这次活动能够顺利启动，取得圆满成功，达到预期效果。

　　下面我就这个问题谈几点看法，不成熟，供参考，也请大家批评指正。

　　首先，宇通公司作为我们客车制造行业的排头兵，这次率先的在营销活动中应用耐用这个理念，并且组织这样一次研讨活动，我认为这是一个好的创新，好就好在它不仅是一次大胆的具有探索意义的营销实践，而且是一种具有开创性意义的经营管理理念的一种创新，如果从较高的层面来认识的话，这是科学发展观和构建和谐的社会的思想和理念，在我们客车产品和在我们客车行业上的一个具体体现。如果从一个企业的角度来认识，那么他就是我们宇通人对社会对用户的一种责任、一种承诺，从我们客车行业目前的竞争，打价格战，这样大的现实的状况看，这无疑是给我们带来了一种清新的感觉．

　　第二，耐用作为一种商品，不管是生产资料还是消费品，首先是内在的品质的综合反应，内涵应该是非常丰富的，就客车这样一种公共交通工具而言，应该是包括性能的稳定、品质的可靠、技术的先进、工艺的精良、配置的合理，做工的精细，以及外形的美观等等，也就是说，用于乘客的乘坐是安全舒适的，用于投资者的经营是高效、节能环保的，所以我认为，耐用不能仅仅的从字面上去理解，也不能把耐用和耐久划等号。耐用应当有更科学的含义来界定。我认为耐用应当是耐久好用，所以，第一要严格的执行有关的技术法规、标准的要求。第二要符合制造商，也就是我们厂家所承诺的技术、性能、指标的参数。

　　第三，要满足或者是充分的保证使用者在正常的应用条件和现实的环境需要。

　　第四，耐用的客车应该在高于同类一般产品的时空条件下，保持稳定的技术性能和功能状态。

　　所以，我们不能把耐用单纯的理解为寿命长，那就是傻、大、笨、粗、新三年旧三年，缝缝补补又三年，这个观念不符合我们对耐用的理解。这是我的又一点看法。

　　第三，我们把耐用作为客车产品的品质要求，而且是作为一种优良的品质要求来追求，这是完全正确的，但是要真正的付诸于实践，必须首先更新思想观念。我认为有几个观点是应该可以确立了。

　　第一，就是要树立以用户需求为中心的观点，从用户的利益出发，为用户盈利着想，这是客车生产企业在市场，特别是当前供过于求，产品竞争激烈的这样一种形势下，我们提出耐用，应该说是一种正确的理念和明智的选择。我们的客运企业，在面对激烈竞争的态势下，现在国内企业之间的竞争非常激烈，我说的是客运企业，外资的企业也在进入，以及现在的不同运输方式，民航、铁路等等不同运输方式的竞争也是很激烈的，在这种情况下，我们企业在选购产品上，应该说越来越趋向于理性，越来越慎重。所以谁家的客车产品和它的服务有利于提高客运企业的竞争力，谁就会得到用户的青睐，这是市场经济发展的必然的趋势。

　　所以，我们要实现耐用，首先要确立一个以用户需求的观念。

　　第二，要树立全面的质量观点，可靠、耐用是引导客运企业选购客车产品首先考虑的一个条件，对于客运企业来说，产品的可靠、耐用，他是放在第一位的，当然了，外观、舒适性、配置都是选购的重要条件之一，这些方面也是不可或缺或偏废的，因此要有全面的质量技术措施，以保证产品质量全面的、持续的得到提高和改善。
客车首先是一个交通工具，那么安全性应该始终摆在第一位，不能马虎的。同时，客车又是用于投资运营的，作为生产资料的投资是追求长期回报的，投入和产出的比例提高，这是硬道理。或者提高它的稳定性、可靠性，减少日常的维护费用，降低维护成本，这个问题，从设计、开发、制造过程就要开始重视。这是我讲的第二个观点，就是要树立全面的质量观点。

　　第三，要树立产业链系统的观点。如何保证产品的可靠耐用，这是一个值得我们深入研究的系统工程，从产业链的系统角度来认识，第一是对零部件、总成件的配套要有严格的把关，这是客车产品产品的质量基础，必须防止单纯的为了降低成本，而牺牲零部件质量的倾向，比如说使用一些低质低价的，甚至假冒伪劣的配件。第二就是要考虑到产品在使用上的差异性的条件，加强对不同使用条件下的产品的设计、开发、制造一些特殊性和针对性的工作。这也是耐用观点需要注意的。

　　从企业角度讲，加强售后服务，为用户提供正确的使用、及时的维护、合理的保养，这样的一些方面的服务，比如说我们的客车产品销到用户手上，使用说明、保养说明、配件目录，这些都要比较完备。这样就从开发、生产、制造、使用，在整个链条上能够达到一个稳定的、健康的要求，共同的实现产品的耐用性。这是要树立产业链系统的观点。

　　第四，要树立资源节约的观点，客车的性价比，特别是燃油经济性是最直接的影响投资效益和经营成本的因素之一，在倡导耐用性的同时不能忽视这个问题，而且耐用性也不能存在高油耗下的耐用。所以，可靠、耐用必须是重视和关注日常运营成本，特别是油耗问题。我们想想，一辆客车既安全、舒适，又节能、耐用，自然用户是欢迎的。而且对于自然的节约，效益的提高都会大有好处。我们国家目前年产大众客车十万辆左右，如果在稳定的技术条件下，稳定的技术、功能状态下，使用寿命增加一年，就可以减少六分之一的价格，我们的客运价格一半是使用六七年，如果我们的油耗降低5％，按照我们国家目前客车的保有量150万辆计算，那么这个节约就是几亿的问题，所以说它的社会效益应该是可想而知的。

　　第五，就是要树立赶超世界先进水平的观点。我国是世界上的客车大国，这是公认的，但是我们确实不是客车强国，国产的客车产品比进口的客车产品，应该说在技术上还是有很大差距的，这种差距主要体现在技术性能上，尤其是可靠性差，耐用性低，所以要不断的学习、了解国外的先进经验、先进技术，找到我们的差距，进而使差距缩小，尽快的赶上、甚至超越，这样来提高中国客车在世界市场上的竞争力。

　　这里我想有几个实例，一个是我们现在国产的客车产品，有一个资料，在山东的西部地区，运营客车是3143辆，其中高级车280辆，中级车915辆，剩下的是低级车，车辆一般是1-6年不等，这些车全部是实行强制的一二级维护保养制度和出入检验制度，统计下来，每100辆车，月故障率到达122次，中级车是289次，发动机行使系统、电池系统三次的故障率占到58.2％，转向、轮胎故障率52.6％，这是一个例子。第二个例子，进口车的可靠性表现，这个当然不是一个普遍的调查了，是个案了，福建宁远运输公司有一种进口车，运营了250万公里没有大修，像新竹公司的进口客车，95年投入运行，10年运行300万公里，发动机变速箱均无大修，突破了德国承诺的十年无锈蚀，百万公里无大修的承诺。一般在营运三到五年的折旧所占的比重是不高的，人工、保险、养路费这些成本基本也是不变的，可变的是然燃油费、维修费和保养费，燃油的消耗是很大的，降低车辆的油耗，对我们来说意义是非同小可的，所以讲耐用性的时候，我们也要注意燃油的经济性，实际上燃油的经济性和我们车整体的性能状态有很大的关系。如果仅仅的讲耐用，有的车状况很差了，还能用，但是油耗很大。