中国汽车报杜芳慈首席观察员

　　 杜芳慈：我觉得耐用的话题是一个好话题，不只是现在的问题。刚才邹总从大的方面讲了耐用的问题，我想从可靠性、耐用性的角度谈一下我的看法。

　　我觉得真正的、科学的提及可靠性、耐用性实际是二次大战以后的事，当时的美军在欧洲战场上出现的炮弹打不响，到那以后的设备都运行不起来，引起了美国对可靠性、耐用性的重视，所以从美军开始对产品的可靠性、耐用性和可维修性进行了大量的研究。对于我们国家来说，因为以前的体制，过去维修、保养这块都是交通部管，但是那时候，我们也大修里程、几级保养的概念。但是在我们国家提起可靠性、耐用性是80年代以后，记得那时候，全国可靠性、耐用性这样的运动，那时政府管理往往是运动的形式，这件事上机械部搞得最红火，全国普及可靠性、耐用性的知识，培训等等，而且还请了外国专家，一大批人，我记得那时候，对一汽二汽整机厂，这些客车厂没有参加培训的，那时候，是80年代初中期，那时讨论我们国家可靠性的水平大概是什么状况呢？就是全国汽车产品的平均故障里程是253公里，那时候一汽没有零公里运输，买车都得开回家去，所以一汽的门口，他的三产就弄一个维修点，干什么呢？你从我一汽买了车，你是开不回家的，你得上我这来保养保养，保证你开回家。当时的状况就是这样。当时我们的寿命，我记得212争取突破12万公里，10万公里也就差不多了，大修里程，所以那时候做的工作，包括那时候首次引进了SPDF等等这些东西，而且当时汽车行业定了蓝皮书，蓝皮书里有一大堆可靠性的评价，一类故障、二类故障、三类故障，弄了一个很大的表，那时对促进汽车的可靠性有一定的提高。

　　但是这几年更大的作用是积极的引进国外技术，现在不管是轿车、卡车、客车大大的提高了，我想，宇通这次的可靠性、耐用性的风暴，又一次在汽车行业提及了耐久性、可靠性的问题，而且是从一个新的角度、新的观点做这件事，这件事以前我管这块，现在我们汽车行业也没有管质量的，所以这些事也没有人管。

　　现在我们虽然用国外的零件，引进了一些技术，但是我们的差距确实是很大，国外100万公里，我们的差距很大。另外我们的燃油品质，包括这次欧三要真正贯彻，所用的机油可能也得升一个级。以前我们讲可靠性的时候，就讲可靠性是设计出来的，生产出来的，检验出来的，我想，根据这些年国际形势的发展，我想再加两个，应该是和现在形势比较接近的，应该说可靠性是设计出来的，生产出来的，检验出来的，管理出来的和使用出来的。我见过一个用户开微型车，七万公里就不行了，后来一问，他不懂得换机油，所以和使用还是有很大的关系，我们要为用户更好的提供服务，使使用更好，这个也是非常重要的。另外检验这个事，过去我们争了很长时间，要不要写检验，现在基本上制造比较普及了，所以检验也有了。

　　所以我希望在客车行业，还要普及可靠性，大家知道，国外大的汽车公司都有可靠性的问题，中国是没有的，在产品设计的时候，就要把产品的可靠性和耐久性设计出来，从科学的角度，可靠性耐久性50％是来源于设计，所以我希望宇通在客车行业掀起科学的可靠性、耐久性的学习、管理和推进工作。那么这件事上可能我们的汽车行业可能要在主机厂加强管理。宇通这次做这件事，应该说促进了汽车行业要进一步重视，最后感谢对我的邀请，对我们也是学习，谢谢。