尊敬的各位来宾、各位领导、各位朋友大家下午好！

　　今天汽车的各位人士欢聚在一起，宇通客车作为客车业的一员，中国汽车市场的发展感到由衷的高兴。2005年宇通集团的客车出口达到历史的新高度，也代表中国客车业做到一个新的阶段。

宇通集团战略投资总监秦扬文：客车海外出口的六大障碍和希望得到的六大支持

　　下面我就中国客车在海外的实践与情况给大家做一个介绍。今天的报告分为三个部分：

　　第一个是中国的客车在国际的地位；还有一个是宇通客车的实践；第三是中国客车在海外遇到的一些问题，第一，中国客车的海外机会。这是一个全球03年至于04年的产量表（图示），我们的大中型客车产量占前世界的33%，所以我们的规模优势是相当明显的。中国是全世界为数不多的保持持续平稳增长的国家之一，同时具备大中型客车开发和能力的开发在世界来说也是少有的。中国成为全球的大中型客车生产基地是必然的。

　　第二部分这是一个全球的客车生产厂，在全球的大中客车生产厂商中，最大的是克莱斯勒，他们生产量是47045，大中客车占的比例是非常低的，整个集团处于一种边缘化的阶段。客车生产分布在多个国家，规模经济形式比较差，宇通的生产资源相对集中，我们跟世界一流的厂商的距离已经不是很大。宇通的产量是两万多，中国巨大的市场已经孕育名副其实的大中型客车生产基地。205年全球总的需求量25万台。巨大的市场需求和成功的出口尝试已经为中国的客车出口打下的雄心勃勃的想象空间，以成为热点之一。

　　刚才是整个大的持续性的客车消费市场的情况。实际上真正具有增长潜力的是发展中国家。发展中国家作为主要交通工具的客车主要的来源是发达国家的二手车或者是一些低端车辆。这些车辆经过多年的使用已经破烂不堪，维护这些就车的成本非常高而且不安全。由于客车市场规模相对当地市场经济总量较小，客车产业的发展需要强大的商用车以及零部件的支持，因此不具备客车生产受到很大的制约行业，基础相对波薄弱，进口需求是长期存在。同时一些发展中国家这些年来经济实力大大增强，还没有欧美国家那样每一户都有汽车的情况。这些国家已经有实力对和车进行大规模的更换，刚才从需求供给两方面讲了中国际客车市场的情况，从天时地利人和来讲，客车市场为中国汽车的出口体提供了广阔的舞台。

　　首先从优势上来讲，大中型客车属于材料面积性和劳动面积性。一些钢材原材料成本占到价值的80%，我们在材料上的优势决定了我们客车行业发展的趋势。

　　第二，中国一流的客车企业通过学习技术已经逐步成熟，巨大的市场培育了中国的客车企业已经有能力与外国品牌相抗衡。真正的合资品牌在中国已经很少看到，只有非常高端的车中国才有，绝大多数是控制在中国本土的生产厂商，这和轿车市场是完全两个形式的。

　　客车的主要生产地是巴西，巴西在拉美、中东就较大的优势，服务商难以持续，经常打西欧的品牌，从东南亚的印度、南亚和中东市场，还保有一定的优势，另外一个重要的客车生产基地是日本和韩国，他们现在已经呈现没落趋势。

　　另外剩下的一些规模更小的区域性像埃及土耳其，更不用谈了。中国是一个可以持续发展的具有国际市场的行业。

　　中国大中型客车最近几年的高速增长已经印证了这个判断。中国成为世界客车制造中心的趋势已经不可逆转。中国要实现这个目标的话就是必须有国际化的眼光，必须有长期生存发展的能力，中国客车企业的产品应积极参照发达国家的经验，获得出口市场的竞争优势。中国参与国际市场的竞争来带动全面进步，渐渐树立持续的竞争优势，只有这样做的话，才能真正建立持续的竞争优势。

　　下面我们简单介绍一下宇通的情况，和我们全球化出口的实践。

　　宇通集团是一个涵盖客车制造、工程机械、汽车零部件的大型综合企业集团，宇通客车股份有限公司是宇通集团的核心企业，总的实力居同行业首位，宇通工业园是亚洲最先进的生产基地，单产是世界第一位，产量有15000台。

　　我们在销售收入突破94亿元在行业当中是遥遥领先的。

　　下面介绍一下宇通客车的出口情况。

　　在2005年3月31号，中国客车出口第一大单。2005年3月份400台客车出口古巴，4月份出口古巴的发车仪式，6月份汤总在古巴交付钥匙。8月中信保与宇通集团签署全面战略合作协议。

　　这是汤总访问古巴，受到卡斯特罗主席亲自接见。为了规避出口过程中的风险，宇通和中信保签署战略合作协议，中信保将为宇通集团参加的出口提供多方面的支持，中国出口信用保险公司与宇通在郑州正式签署的战略合作协议，这是我国汽车行业首次与国家政策性金融机构就海外出口业务签署合作协议。

　　这是出口伊朗的情况，伊朗是我们最大的合作伙伴之一，和伊朗的合作为中东业务的发展奠定了良好的基础。

　　截止目前，宇通客车已销往26个国家和地区，宇通重工的产品也出口美国、突尼斯、巴基斯坦，等国，主要的出口地区还是分布在发展中国家，像南美的古巴、中东的伊朗、沙特以及欧洲的俄罗斯。未来的发展是战略也是集中在这几个国家和地区。

　　这也是一个"农村包围城市"的策略。

　　第三部分我和大家探讨一下我们海外实践中遇到的问题也希望得到各方面提供一个支持。

　　我们在迈向海外的道路上还存在六大障碍。1、国际知名度有限；2、信用合作的短缺；3、缺少易货贸易平台；4、行业管理混乱；5、货品运输受限；6、关税及非关税壁垒，

　　1、国际知名度有限的问题。"MADE IN CHINA"在国外常常被当做廉价的代名词，中国似乎也难以逃脱依靠低成本制造的嫌疑。在国际市场拓展大家把中国的客车和中国的企业中国的服装等量看待，往往先入为主认为这是一个低成本的行业。

　　2、出口的信保额度问题。第三世界国家的贸易条件相对来说比较灵活，无论是出口信贷都需要信保额度作为支持，信保额度的缺陷已经成为制约我们发展的瓶颈。

　　3、缺少易货贸易的平台。在我们实际的出口业务中，因为我们很多销售的地区像委内瑞拉、古巴，提出拿农产品来换客车，客户有方面的需求，希望商务部搭建这样一个平台，减少对方付款的压力。如果能建立这个平台可以促使交易的成功。在实际出口业务中，通过宇通客车单方面的努力是难以成功的。

　　4、行业管理比较混乱。由于有国内有一些不规范的企业常常以低价形象亮相市场，希望政府出台政策维护企业的形象，降低国内客车出口的利润率，这样会损害中国出口行业的新形象。

　　5、货品运输受阻。目前我们客车产品已经具备的很大的优势，而运力不足成为出口的瓶颈，由于客车行业都是混装产品，由于运输都是日本的，所以运力不足是我们面临的一个重大问题。

　　在客车的出口过程中经常出现货位紧缺，影响我们品牌以及公司的信誉。另外在产品运输到目的地时经常出现玻璃破碎等问题。这些是我们遇到的困惑比较多的问题。

　　6、关税及非关税壁垒的问题。关税壁垒的限制阻碍的外国客车进入中国的积极性，在发展中国家原来不是很明显但最近几年却越来越多。

　　客车海外出口需要政府、媒体以及行业协会的支持，有以下几个方面：

　　1、为客车企业搭建平台。出口品牌是我们最终的目标系也是中国客车业走向世界的最高目标。宇通始终认为，中国客车的价格优势只是暂时的，惟有品牌优势才是永恒的，随着全球经济一体化的加强等诸多因素会削减成本优势这一点，惟有建立强大的品牌优势才是中国客车立足世界客车企业之林的根本方法。

　　2、提高对外出口的信保额度。这需要国家相关部门来协调。

　　3、希望商户能搭建平台。

　　4、希望尽快出台出口行业规范，对出口自治的评价标准，以消除不正当竞争，保证正常利润，对产品控制加强监控，维护客车行业的国际声誉，对给末出口的企业要求建立售后服务体系，以保证可持续性出口。

　　5、请相关部门搭建出口企业及船东合资造船的平台。

　　6、希望适当降低进口关税。希望通过适当关税的降低，提高经销商的积极性。

　　我的报告完了，谢谢大家！