尊敬的各位领导、各位嘉宾，特别是关心汽车工业发展的各位专家以及他们所在的各位部门，还有汽车行业的同行以及媒体的朋友，非常荣幸参加这个研讨会。
大家知道河南省在贯彻中央中部崛起的大方针的基础上发生了很大的变化，我们的商用车和客车行业的骨干企业郑州宇通公司经过这十几年的自主创新，已经成为中国乃至亚洲最好的也是最大的客车制造企业，不仅在客车领域而且在车的出口领域里面成为行业的排头兵，在这里讨论正在发展的中国汽车出口市场，我想应该具有特别的意义，首先我代表中国汽车工业联合会向会议的召开表示祝贺，希望通过这样的会议，能够促进汽车出口市场健康、稳定、持续的增长。

中国机械工业联合会副会长张小虞：从叙利亚的汽车市场谈中国汽车的出口现状

　　在大会的宣传册上，把我最近第四次在中国汽车巡展的一些心得印发给大家。叙利亚也好，过去的越南之行也好，这些巡展宇通都积极参与了。今天我给大家报告的题目是《促进中国汽车出口市场健康稳定持续的增长》。

　　昨天我在上班的时候看到国务院刚刚颁发了一个新文件，国务院办公厅5月27日批准了九个部门《关于促进汽车构造出口产品增长方式的意见》，是汽车零部件和摩托车出口改变增长方式的一个很重要的方面，而且不管是从政策推动的措施以及具体的安排方面，都做出了明确的部署，这个文件的颁布，也是这次研讨会讨论的主题。在国务院的文件里面，基本上把我们这次讨论要涉及到的很多问题都已经提到了，我在这里就不多讲了。

　　下面我就汽车总体形式给大家汇报一下情况，一个是汽车产业的国际化，一个是资本市场国际化、经营市场的国际化和贸易市场的国际化。我只是给大家提供一些数字，资本市场国际化表现为全世界大概有18家100万辆的跨国汽车公司，还有几十家产值在百亿美元之间的零部件公司，他们应该占了全世界90%的份额，而这些公司几乎没有单一的资本，也没有单一的所在国的资本，都是一些跨国的资本结构或资本结构多元化的形势，我就不一一的介绍了，除了韩国还有日本的少数公司资本没有国际化之外，多数都是只有多元化，几乎所有跨国公司的资本都是国际化，以至于中国的主体企业几乎所有的资本结构也是国际化。

　　第二个就是经营的国际化。经营的国际化表现为大的跨国公司除了生产国际化方面出现比较快的趋势，产品开发的国际化也很快。大概1996年德国大众司新的董市长来中国的时候，江主席在中南海亲自接见，他当时带了几个理念，一是产品开发的国际化，他说的很形象，大众公司要按照市场的分布分别在欧洲、亚洲和北美洲建立开发基地。这样的开发基地正好是八小时的时差，以至于他通过集散的网络系统能力实现24小时的不间断的开发。第二个概念就是汽车开发平台的概念；第三个是全新的五汽门发动机开发的国际化。生产的国际化体现为零部件的国际采购以及市场经营的国际化。

　　下面就讲贸易市场的国际化。全世界每年生产6300万台汽车，其中有5000台汽车是你买我的我买你的，产值在一万亿美元，从这种形式来看，很多的国家去年有机会第一次访问了几个汽车生产的大国家，很多国家出现了生产和销售的大进大出的局势，像日本每年生产一千万辆汽车要出口470万辆，德国生产550万辆汽车要出口393万辆，巴西每年生产300万辆汽车出口150万辆，所以汽车贸易的这种大量进出口贸易已经把汽车的市场变成非常国际化的市场。

　　从中国的总体趋势来看，经营的国际化和贸易市场的国际化已经把汽车工业在经济全球化的今天成为最最重要的产业，中国汽车行业的发展得益于改革开放的发展，中国的汽车工业是在汽车公司全球化的总体趋势上我们如何掌握自己的主动？如何掌握我们开发的主动，市场的主动和资本运营的主动？将是摆在汽车工业在新的发展历史阶段的重要的任务。

　　下面我讲第二个方面。我从九十年代的重汽开始，参加了跟汽车产业发展有关的研究，我谈谈WTO全球资源的配制对汽车工业的影响。

　　大家知道，在九十年代中期，大家对汽车工业还没有太多的认识，从2000年以后汽车工业有了快速发展，那时候关心汽车行业的专家都把汽车工业列为C类产业，A类是机遇大于挑战，B类是机遇挑战并存，C类是挑战大于机遇，就是有点危险。有的专家讲进入WTO中国企业将面临崩溃，但是五年的时间过去了，WTO是推动贸易自由化的，贸易自由化是比较优势下的全球资源配制。我想发挥比较优势在细分的市场上，我们有巨大的发展空间，中国汽车工业的出口基本出发点是如何发挥比较优势。我们的比较优势过去的五年已经证明的我们的优点。

　　2000年的时候我们大概出口贸易的总额，包括整车、零部件加工大概在80亿美元左右，我们出口只有35亿美元，是进大于出。到2005年我们的整个汽车工业超过350亿，出去了200多亿进来了150亿，进出口贸易总额增长了4倍多，中国汽车的产值销售额和其利润在过去的五年里面我们也增长3倍，从200万辆增长到大概570万辆，我们的销售产值从四千多万增长到120多亿，我们的利税从400多亿增长到一千多亿。今年中央8号文件，已经明确宣布汽车制造业已经是国民经济的支柱产业，在过去的五年里面我们汽车工业完成了对WTO的承诺，中国的汽车进口额以60亿美元为基础每年增长15%，这个承诺我们完全履行了。但实际上在这个过程中进口在增长，而我们出口的幅度大于进口增长的幅度。 从去年6月1号开始，中国汽车工业出现的一个进出口贸易的转折，就是出大于进，就是在这种情况下，我们整车出口占全世界的比例与我们总产量占全世界的比例还有巨大的差距。我们出口整车的数量不到全世界的1%，而我们真正的汽车产量是全世界的10%，1%和10%的差距就是中国汽车工业出口的发挥比较优势所能够展现的巨大的空间，关于这一点我想实践已经证明，在过去的五年多的时间里我们认真贯彻中央改革开放的基本方针，特别是我们支持自主创新出口的增长幅度非常大。我大概四次参加国际贸易联合会组织的中国汽车巡展，两次在越南，后来也到柬埔寨，今年去了一次叙利亚。因为今年是我国和叙利亚建交50周年，我们就组织的九个企业，包括国内一些知名企业，去了30多辆车，在大马士革转了一天，这也是大马士革难得的一天。落实的定单可能是三万辆，叙利亚人对中国也非常友好，对美国人不太友好，一讲英语就摇头，但是一讲汉语就很友好。

　　第三个是认真地总结经经验，促进健康稳定持续增长。我想举三个例子，一个是客车，因为今天宇通是协办单位。客车的出口在汽车工业20多年的发展里面走的比较曲折，八十年代的时候，当时行业的主管部门是重汽总公司，当时就组织城建、交通几个主要的部门和一个客车出口联合体，在广州许多地方都搞了大规模的出口汽车展览。当时也掀起了一个高潮，但是由于一些问题，出现了不好的现象。当时去了很多车在半途中跑不动，当时车的质量很差，有些车都打不开，我们当时的工作组调查了以后，问他们为什么质量问题这么多，他们也说不清楚，在这样的情况下我们的产品怎么能做好？有的车以后开不成。这20年我们已经有了根本的变化。

　　摩托车的出口也是波澜壮阔，由于摩托车工业的发展基本是在市场经济的环境下发展的，摩托车的出口局面我用波澜壮阔来形容，是因为价格战、拼装、贴牌、冒牌货等等都出现过，我们曾经组织过摩托车展，很多外国的摩托车公司带着我们的工程人员到大会上，封闭了我们的车，说我们冒人家的名字，就是我们不注重知识产权的保护，以后我们就下定决心，跟美国的自主知识产权机构商量，咱们的"一汽"来研究，你说什么时候我侵犯了你的知识产权。这几年我们起码在摩托车出口方面除了价格方面还有一点波澜壮阔以外，我们在知识产权方面所犯的错误就越来越少，而且我们摩托车行业也开始注意保护自己的知识产权。从当时的犯规到避免人家犯规，我们的摩托车行业大体上走过来了。

　　再一个是零部件出口面临的压力。虽然零部件出口增长很快，但是都是低次的，为了推动零部件工业的发展，如何进入全世界的采购体系里面？最近世界上大的跨国公司，特别是以通用、福特为代表的公司，都拿出很大的定单采购中国的零部件。但是他们很难寻找到一个很好的零部件生产企业，我们的零部件生产企业不仅是规模不够，而且他同步开发的水平也不够，在这情况下，很难得到一些外国大的跨国公司的定单。应该讲在客车行业、摩托车行业和零部件行业里面如果细分起来都是我们具有比较优势的几个产业，包括我们的商用汽车、卡车。

　　我去过越南两次，当时越南的经贸部门人员跟我讲我们的客车有点贵，他把我们的汽车和日本韩国的车比，我说我们的新车绝对要和他们的新车来比，而决不能和他们的旧车相比。

　　下面要讲的是如何发挥比较优势，高质量高效益地打好汽车出口的阵地战。首先谈到的是质量，在去叙利亚的时候我们国内去的九个主流媒体，包括中央电视台，汽车报，当时我谈了一个目标，我们的客车也好、商用车也好，与日本韩国的新车比在质量方面还有一定的差距，我们少则三年多则五年，质量上面我们一定要超过他们。我可以讲，在外观质量方面已经不比他们差，内在方面、可靠性方面我们承认还有差距，在商用车方面，他们的新车可以提出50万甚至100万公里，我们职能承诺30万公里。我希望咱们宇通汽车在质量方面在服务作为行业的排头兵。
再一点是高效益回报，避免我们其它产品在一段时间里以低质量、低价格进入市场的事件。我们在新的市场中间，我们新的出口整车的企业一定要避免这个问题，无论怎么竞争不能亏损不能亏本，这是竞争的底线。否则会引来巨大的国际贸易麻烦。

　　今天还要讲一讲反倾销的问题，他们应该承认我们是市场经济的国家，不要认为我们还是计划经济的国家，他们随意的动用一些反倾销的条款来和我们对抗，我们自己一定要注意不要做赔本生意，在这方面一定要吸取摩托车出口的教训，只要我们自己心中有数，我们不怕打官司。再一个要打阵地战，为什么我们带队到叙利亚？就是需要从叙利亚有所突破，从这个意识来讲，整个汽车产品的出口，目前以稳定持续的增长为基本出发点，以多做少说为出发点。但是抓住一个阵地、抓住一个主要的国家咱们拼命做工作，就像汤总讲的，我们抓住古巴就一定要做好。所以在这个方面这次国务院文件里面明确谈到品牌战略，所以在出口方面更要有品牌的意识，更要有百年老店的意识。

　　我希望我们今天与会的所有企业以及和你们关联的企业，真正的把汽车出口市场做得健康稳定持续增长，在中国成为汽车出口产业强国的时候，必然也是一个强势的国家。

　　最后预祝这次会议成功，希望各个企业听取专家的意见，增长这方面的意识。希望我们的汽车产品出口比中国足球队要强，谢谢大家。

　　提问一：我是来自清华学公共管理的学生。中国汽车出口问题正是我的毕业论文题目，我的问题是：作为汽车出口的新兴国家，日本和韩国在他们汽车出口的起步的阶段也遇到过中国类似的问题，我想问一下通过你的研究我们可以从他们身上吸取什么经验？

　　张小虞：我们的出口要掌握主动权，就是要有自主的知识产权，否则用外国的品牌、用人家的产品很难有一个良好的出口形势。韩国的汽车刚开始出口日本我到韩国去过多次，他们抓住了机遇，我们搞文化大革命的时候他们在搞发展，他们刚出口的时候也出尽了洋相，但是他们很努力的做，虽然也面临很多的规定，但是最最重要的就是质量，我们要提高产品质量的主动权，就是产品自主开发、自主创新的主动权，摩托车这样做，一部分的客车、卡车也这样做，我们的轿车也需要这样做，我想我们和日本韩国合资的企业在研究出口，我们真正寄希望于的是，我们自主发展、自主知识产权和自主品牌的产品能够在出口的产品里面越来越占有主导的地位。

　　提问二：张会长，我想问一下，改革开放以来，我们的出口基本上是低价取胜，我们的汽车行业，怎么来避免摩托车这种局面，低价竞销，以量取胜？

　　张小虞：在市场初期的竞争中要有一个底线就是不能赔本，从这方面来讲，每个企业要制定自己的战略，但我认为最终解决的问题是质量。总的来看，我们的很多主流企业一开始非常慎重，这次到多国外去，他们很多谈的是我们的质量，我们有了汽车零部件的教训，有了摩托车出口的教训，我们的客车在商用车出口的方面一定会做得很好。所以最终质量还是企业的根本，还要避免同时间、同一个国家去一窝蜂地竞争。更重要的是讲究市场的细分。谢谢大家！