尹明善

　　赚快钱的一个思路

　　在中国汽车行业，尹明善领导的力帆汽车基本上是一个边缘企业，少得可怜的销量让很多人已经将他淡忘。当然，前几年，在足球还有市场的时候，力帆凭借足球俱乐部还让一些人记得自己的存在。

　　但是2010年末，力帆股份在国内上市让这个汽车板块2009年销量只有4.3万辆的重庆企业重新获得了外界关注。尽管上市时间比亚迪慢8年，晚吉利5年，1939年出生的尹明善还是神采奕奕，因为终于上市了。

　　力帆上市一下募资14.8亿元人民币，76%用于汽车制造，包括新建一个10万辆年产能的轿车基地。而2006年才进入汽车行业的力帆汽车，在当今竞争惨烈的市场上，很难再有立足之地。等待被收购或许是力帆最好的出路，而要卖出好价钱就必须梳妆好。

　　不过，当年提倡“汽车论斤卖”的尹明善嘴上还是很倔——“现在力帆汽车已经发展了五年了，他们也看得清楚，我们已经站稳脚跟了，想一下子把我们扼杀掉不是那么容易。”“我们已经找到了生存空间，在县级市、地级市，也就是国内二、三级市场和国外的发展中国家，我们可以找到自己的成长空间。”

　　根据尹明善计划，力帆到2015年需要再往汽车产业上投资45亿元，以达成年产40万-50万辆的发展目标。巨大的资金缺口是力帆急于上市的原因。

　　但是相信尹明善并不指望靠汽车吃饭，上市不过是为力帆控股推开了进入资本市场的大门。按照他的规划，未来力帆控股公司旗下的金融业务将包括：上市的力帆股份公司、蓝洋担保公司、小额贷款公司、信托和保险公司。

　　10多年前接受《汽车商业评论》记者采访时对不劳而获的非实体产业深恶痛绝的尹明善已经迷上了金融。此外，他还迷上了能够赚快钱的地产业。2010年12月17日，力帆置业以11亿元的价格在重庆拿到一块用途为商业金融业的土地。

　　鉴于儿子尹喜地玩车丧志和女儿尹索微年仅24岁，已经年过七旬的尹明善还无法放弃对自己企业的领导，他能够带力帆走到何时?走向哪里?

　　鲁冠球

　　追求十年一贯制

　　2011年1月21日，66岁的鲁冠球把他的萧山口音带进了白宫。作为此次胡锦涛主席访美期间被白宫邀请的4位中国企业界大佬之一，作为万向集团董事局主席的他有机会和美国总统奥巴马面对面交流。

　　早在1980年代，他就把万向节卖到了美国，这是中国汽车零部件首次进入“汽车王国”。也就在20年前，鲁冠球凭借在美国一系列并购，成为美国《新闻周刊》封面人物。现在万向在美国的10个州设有28家工厂，雇用了5600多个当地雇员。

　　《汽车商业评论》注意到，万向集团仍然是中国最大的零部件企业之一，但绝对不是声音最大的一个。

　　最近的一两年间，中国企业动辄传出要去海外抄底的消息，而万向则一直默默地出现在每个零配件展览会的一角。这家企业的接班人在10年前已经确定是鲁冠球惟一的儿子鲁伟鼎——这个年轻人当初已经作为公司负责人作长篇的业绩汇报。但直到今天，万向对外的形象代言人仍然是鲁冠球。

　　不过，如果从产业的角度看，任何人都得佩服鲁冠球的沉稳和老练，万向电动车公司在过去2年里，特别是在上海世博会上，成为诸多整车企业最稳妥的合作伙伴——虽然可能没有挣到钱。原因很简单，万向在电动车上积累了超过10年的研发和制造经验。

　　不管你怎么批评中国的电动车产业的盲目性，鲁冠球10年前为万向电动车制定的战略，至今仍然有效。他说，万向电动车仍然从零部件切入，电机、电控以及电池，突破后才去做整车。

　　这种强大的逻辑力量或许能够解释为什么鲁冠球能够成为商业常青树的原因。

　　庞青年

　　绝对的自信者

　　如果你有幸听过庞青年的演讲，他那种骨子里渗出来挡也挡不住的自信，会让人觉得青年汽车是世界上最伟大的汽车公司。因为他相信，即使前面是悬崖，他自己跳下去仍然能够安然无恙。

　　从不读书看报的庞青年之所以会有这种自信，或许跟他在客车业的迅速崛起有关。1993年，他通过引进德国尼奥普兰高档客车技术，拔剑挺进汽车业。之后，因其另类营销在中国豪华客车领域声名鹊起，迄今仍独占风骚。

　　但几乎所有的人都会说，商用车的成功并不代表乘用车的成功。可是，庞青年根本不会理这一套。

　　2004年，庞青年通过收购控股贵州青年云雀汽车而曲线进入乘用车领域，直到2008年1月才推出首款新车——莲花RCR竞速;2009年仅依靠改名后的莲花L3系列的两款产品勉强支撑;2010年莲花轿车销量约3万辆。其间曲折冷暖，惟有自知。

　　与此同时，还在发展初期的国产莲花在产能上可谓投入惊人，至2010年底在贵州、济南、泰安、杭州、金华等地兴建的产能已达50万辆，加上未来2年还要新增30万辆。如此大的产能将如何消化?

　　国产莲花最捉襟见肘的短板是产品。2009年11月至今，只有L3两厢、L3三厢一款产品的两个版本独自打拼。青年乘用车销售公司执行总经理王顺胜向《汽车商业评论》透露，2011年其L5轿车将率先上市，随后首款SUV车型将与公众见面，L6、L7等后续车型也将视市场情况陆续上市。

　　青年乘用车2011年的目标是销量翻番，年销6万辆，实现手段仍然是紧贴赛事营销，让莲花汽车的品牌属性深入人心，同时要进一步加大销售、售后服务网络布局。然而，对于前景难料的2011年，6万辆的销售目标对莲花来说肯定不是一个可以轻松完成的任务。

　　但是，作为青年集团董事局主席、53岁的庞青年看起来还是一点都不惧怕未来。

　　景柱

　　依然是个潜行者

　　在中国汽车界，45岁的海马集团董事长景柱是一个极其低调的企业家，他低调到公众没有记忆。他的舞台不在新闻发布会和镁光灯下，而是专注于自己的汽车事业，致力于相关的学术研究，不张扬，不树敌，低调潜行，兼具儒商和豫商之遗风。

　　“十一五”初，迈向自主之路，海马集团的控股子公司一汽海马汽车有限公司因其增长率远低于行业水平，品牌被边缘化，盈利能力不断下降而遭受巨大压力，但秉承“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，这位坚信“半部《论语》治天下”的掌门人景柱的带领下却悄悄做成三件大事：

　　一是自主亮剑，海马在与跨国车企合作背景的基础上，建立了自己的研发型模块化配套体系和技术研发体系。它利用成熟的整车技术平台、发动机和底盘零部件，在世界范围内选择汽车研发机构作为合作伙伴，以我为主，联合开发整车，实现研发的“模块化、同步化、产权化、国际化、体系化”。

　　二是落子中原，建成由海马集团全资控制的海马(郑州)汽车有限公司并开始逐步建成70万辆产业基地——形成海口、郑州、上海三地的产业格局，由此奠定海马汽车在下一个五年计划中达到“年产销百万辆整车”的目标。

　　三是完善金融资本，海马汽车板块整体上市，金融公司海马财务成立，实现产业资本和金融资本的进一步融合，企业战略层面的核心竞争力实现根本性跨越。

　　所有这些或许都是景柱的深谋远虑之果，而其正面效应正渐渐形成——根据海马股份(000572)1月的公告显示，公司2010年汽车销量增长78%，产销超过20万辆，实现扭亏为盈，预计盈利约3.5亿元至4亿元。目前，海马汽车涵盖面包车、轿车、MPV、SUV和新能源车五大领域，产品结构日趋合理、平台战略日趋显现。

　　潜行者，往往背负梦想、精神和目标如一。一帮人，一辈子，干好一件事。作为海马掌门人和精神领袖，运筹海马前行，帷幄海马方向。然而，就是这样一位1988年从重庆大学毕业，后师从北京大学著名经济学家做博士后研究的河南兰考人景柱，或将更乐意将大把时间放到在湖南大学机械与运载工程学院，安心当他的博士生导师。

　　张秀根

　　求贤若渴与推儿上前

　　很多人都会被他打动，但是很多人又最终不会被他打动。华泰汽车10年的奋斗史，实际上还是幕后大老板张秀根不断招贤纳士不断碰壁却又不断前行的心酸史。

　　但2010年，张秀根为华泰汽车挖来的总裁刘志刚却是非同寻常人物。在华晨金杯一待便是20多年的刘显示出了其在哪里都能够生根的坚强生命力。刘在生产组织方面的经验，保证了华泰第一款中高级轿车的顺利投产，而且他从华晨为华泰带出了一支相对有卖轿车经验的营销队伍。

　　而2006年空降华泰的老资格汽车人徐恒武则将欧意德发动机打理得井井有条，张秀根希望这位帮手能够为华泰的柴油机找到属于自己的春天。在电动车大跃进的当下，柴油车方向似乎被越来越多的人发现。

　　尽管在内部管理上多有被人诟病之处，但是张秀根聘请高手从不吝啬钞票。2010年12月28日晚，华泰一款自主中高级轿车B11在国家会议中心挥千万巨资进行的上市仪式亦显示出其在汽车领域大干一场的气魄。不仅有“央视一姐”董卿亲自担纲主持，更有近十位老中青三代表演艺术家的力捧。

　　新车还未大卖，但看得出来，张秀根已经有点满意于自己的现状。在这个颇有金鸡百花奖颁奖典礼风范的“华泰汽车集团成立十周年庆典暨华泰B11上市”仪式上，华泰不仅第一次推出自己的轿车，还第一次推出了未来的接班人——张宏亮。张秀根将上台发言和宣布轿车价格的亮相机会都给了自己的儿子。

　　《汽车商业评论》认为，2010年即将结束的这一天也标志着华泰将逐步步入一个属于张宏亮的时代。这个未来的接班人能够在哪一方面帮助华泰汽车呢?这是张秀根在不断寻找门客的同时必须要考虑的问题。