他们是中国汽车界举足轻重的人物，很大程度上他们的一举一动决定了中国汽车工业未来的命运。《汽车商业评论》为您确定他们在当下的坐标。

　　苗圩

　　工信部的新希望

　　2010年12月25日，55岁的苗圩接替65岁的李毅中成为工业和信息化部新任部长，是中国最年轻的部长之一。这位老资格汽车人从副部长升为部长被人们视为是对中国汽车工业的利好。

　　自1982年从合肥工业大学内燃机专业毕业后，苗圩便与汽车结下了不解之缘，历任中国汽车工业总公司销售部经理、生产司副司长、机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风总经理等多个岗位。他最被人津津乐道的是顶着巨大压力对国有企业东风汽车实施的有史以来最为复杂也最为成功的“大手术”。

　　2010年12月23日，北京市出台汽车限牌政策，对于中国汽车工业特别是自主品牌汽车是一大打击。苗圩的上任或许能够在未来对此进行纠偏。他认为用车阶段的社会问题，不能依靠“限制汽车发展”的方法而要用创新方法和手段加以解决。

　　更为重要的是，苗圩的上任，必将对此前信奉弯道超车论的中国新能源汽车发展战略产生重要的影响。

　　他认为发展新能源汽车肯定是一个方向，但目前的问题是“有些人把这个讲得过了头”，他批评一些电动车企业“忽悠”所谓“中国借新能源车弯道超车”论，他提醒我们“在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。”

　　《汽车商业评论》认为，工信部和科技部，在新能源汽车的发展路径方面，将产生越来越明显的角力。

　　2008年3月11日公布国务院机构改革方案以来，理应交由工信部的固定资产投资管理职责仍在其他部委。这造成工信部在履行工业结构调整、淘汰落后的重大任务时，经常显得“手段不足”。李毅中说：“改革还没有完成，决不能半途而废。”继任者苗圩也绕不开这道坎。

　　苗圩是一位头脑冷静、想法理性之人，有理由相信他能够在工信部部长位置上干出一片新天地。2009年夏天，他在位于工信部主楼三层的简朴办公室里接受《汽车商业评论》独家访谈，给记者留下深刻印象：着装简朴，穿着一双老式布鞋，不打官腔，没有一点官架子。

　　万钢

　　梦想如何照进现实

　　这是一个有梦想的人。

　　2000年，在德国奥迪工作的万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议。当年底，他在科技部领导的邀请下回国工作，同时被聘任为2001年启动的国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

　　2007年4月，作为同济大学校长的他出任科学技术部部长。第二年8月，他说：“希望经过4年到5年的努力，在2012年每年汽车产量中有10%，就是至少有100万辆以上是节能新能源汽车。”

　　时间已经进入2011年，这样的希望显然要成为泡影，现实与梦想之间存现了不可逾越的差距。

　　在万钢负责863计划电动汽车重大专项期间，他确立了“三纵三横”的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车，长远发展燃料电池汽车的思路。但是在经过2006年开始的又一个五年计划(“十一五”)后，业内已经传出声音，与国外同行相比，中国在新能源汽车技术上与国外的差距不是越来越小，反而是越来越大了。

　　而2005年底在接受《汽车商业评论》记者长篇访谈时，万钢曾经这样表示：“我们和对手在同一条起跑线上”，“中国的汽车产业一直不景气，抓住这一次，中国的汽车产业应该会往前走一步，这是一条跨越式发展的路”。

　　问题究竟出在哪里?

　　《汽车商业评论》认为，政府在新能源技术的研发上希望用整车来带领零部件的开发，出发点很好，但是由于补贴更多地倾向于整车，导致关键技术的外来化和自己能力的空心化。对此，国家在“十二五”计划中进行了改变。

　　今年59岁的万钢最新预计2021年全球纯电动汽车、混合动力汽车保有量将达2000万辆。他认为“十二五”中国将进一步增大对于电动汽车研发的投入，希望用十年左右的时间，全面掌握电动汽车的核心技术，形成有竞争力的电动汽车及关键零部件的汽车工业体系。

　　这个梦想这一次能够实现吗?