胡茂元

　　更开放的心态

　　大概一年多前，也就是2010年元旦过后不久的一天，可能是让胡茂元，这位中国汽车界的小个子巨人觉得郁闷的一日。

　　一则后来被上汽集团辟谣的媒体报道说，1951年4月出生的上汽集团董事长胡茂元将于2010年提前卸任。当时，即使按照正常国家法定的退休年龄，他也还将在任一年，对于将上汽运作得风生水起的他来说，正常退休已属惋惜，提前卸任几乎是不可接受。

　　时至2010年底，精力充沛的胡茂元不仅没有正常退休，反而再次当选上汽集团党委书记，这意味着他将继续领导这家中国最大汽车集团5年时间。尽管过去一年中并非诸事皆顺，站在2011年时光隧道中的他，应该还是春风得意。

　　得意之事包括过去一年上汽以355.84万辆的销量继续领先中国其他汽车集团(东风272.48万辆、一汽255.82万辆和长安237.88万辆)，增长31.53%，稳居国内汽车行业的冠军席，并有望进军全球汽车行业前八位。

　　得意之事更包括过去一年，上南合作经过千日融合已经告一个段落，从经济含义来讲，南汽已经全面扭亏。2010年，南汽产销整车近30万辆，是上南合作前的三倍，并在2010年6月开始盈利;南京依维柯的净资产收益率和利税也比三年增长幅度近一倍;东华公司也实现了全面扭亏。

　　得意之事同样包括上汽与通用汽车的战略合作进入到了新高度——从联手通用开拓印度市场到入股通用汽车约1%的股份。如果算上购买MG罗孚的知识产权之事最终导致的成功，更加显示出入主双龙失败是上汽国际化道路上不得不交的一笔学费。

　　未来胡茂元主政的整个“十二五”期间，上汽定下了更为宏大的发展目标——具备年产销整车600万辆能力，海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位;年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力;形成具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系;新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。

　　2011年作为“十二五”规划的开局之年，上汽的目标是力争整车销量突破400万辆。

　　5年以后，想必上汽在全球汽车业的版图上将会扮演更重要角色，如何能够真正要做到这一点?在2010年4月的一次演讲中，胡茂元提出“缩短与世界汽车工业差距的推动力—— 企业文化也是竞争力”，年底他对《汽车商业评论》再次对此进行了强调。

　　徐建一

　　艰辛开辟自主路

　　从2007年底回第一汽车集团公司出任总经理到2010年底转任董事长，不知道徐建一有着怎样的心路历程。无论如何，一汽又处在了转折关头。

　　根据一汽“十二五”规划，2015年产销目标为500万辆，其中自主品牌占据200万辆。对于自主品牌在2010年才迈入100万辆门槛的这家汽车集团来说，疯狂扩张的意图异常清晰。

　　《汽车商业评论》了解到，一汽“十二五”将在前五年投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。一汽公布的数据显示，“十二五”期间将拿出1500亿元经费以达成“十二五”目标，整体上市成为一汽集团融资的有效途径。

　　但上市目的远比此深远。一汽整体的管理体制存在的问题，条块分割、各种资源不能拧成一股绳等等弊病或有望藉此而获得真正的革新。

　　早在上任之初，针对一汽发展遇到的主要矛盾，具有生产、技术、管理甚至从政等各方面经验的徐建一曾经提出调整思路，“凝心聚力，求真务实，统一思想干自主，统一资源干自主”。

　　徐建一希望把研发资源统一起来，从集团层面进行轿车资源的整合，要理顺一汽集团自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系，形成一汽集团自主轿车的合力。但知易行难，一路走来，颇为艰辛。

　　2010年4月，北京车展，徐建一终于对外发布有实质性内容的公司全新品牌战略宣言。这是具有纲举目张意义的举措。他同时正式提出要以研发、产品、制造、营销、管理五大体系为重点，打造中国一汽品牌强有力的支撑体系。

　　刚刚过去的一年，一汽销售各类汽车255.8万辆，在整个中国大型汽车集团中，排名继续维持第三的位置。对此，徐建一已经不再介意，而是想方设法做好自主。因为如果按照纯自主品牌汽车销量排名，一汽在长安之后，属于第二名。

　　现在，为了自主品牌有一个良好的生长环境，在2011年1月的一汽营销年会上，富有创新意义的中国一汽授权经销店投资人联盟正式成立(参看本期文章《投资人联盟》)。对于徐建一所称的主攻自主品牌的中国一汽第四次创业来说，这是一个好兆头。

　　1953年12月出生的徐建一现在所盼的可能还有新的总经理。现任副总经理滕铁骑或者秦焕明将是最有可能的人选。年轻人上台更有利于支持他开创这家被誉为共和国长子的老资格汽车公司的远大前程。