奇瑞怎么了？
这几天，随手翻微博，惊爆“原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥，向公司递交辞呈并获得通过，即日将正式离开奇瑞，而另一位分管销售的奇瑞副总陆建辉，也被调岗，回到奇瑞控股任职。”。除此之外，还有一条传闻称“原比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰将加盟奇瑞，随后被双方否认。”
当这两条微博以迅雷不及掩耳之势风卷整个汽车圈后，奇瑞，这家中国最具代表性的自主品牌汽车企业，再次被抛上舆论的风口浪尖。我也随手转发了这条微博，一位同行顺口问道，“奇瑞怎么了？”奇瑞怎么了，我也不知道，但奇瑞的人事变动，风风雨雨多年，已不能激起太大涟漪。往深处想想，放在今年自主品牌们（包括奇瑞）出现的集体颓靡大背景来看，这件事情隐藏着更大的隐忧。一个直接的问题便是：除了业绩不好，被问责后走马换将，中国汽车的自主品牌们还能不能寻找到那条又红又专的大道？
今年，用哀鸿一片形容中国汽车自主品牌们，并非耸人听闻。
中国汽车工业协会的数据证实，7月，自主品牌轿车销售19.11万辆，比上月下降16.9%，比去年同期增长7.4%，占轿车销售总量的24.3%，市场占有率比上月下降1.7个百分点，同比下降0.3%。这已经是自主品牌乘用车连续5个月出现的市场占有率下降，同时这也创造了2008年9月以来的新低。当年7月，自主品牌轿车月度市场占有率降至22.8%，成为了近5年来最低纪录。
除了市场份额的下滑，还有一系列的危机等待着自主品牌。受合资自主车型的全面涌入，中国自主品牌的价格优势遭到全面冲击，在终端市场上自主品牌的库存量加大，新一轮的恶性价格战将不可避免，加上自主品牌们在可持续研发上存在的客观断档难题，以及未来5年中国汽车市场的增长放缓等一系列难题，中国的汽车自主品牌们将不得不提早面对生死攸关的难题。
业界对诸如夏治冰、李峰、马德骥、王朝云、黄海涛、郑兆瑞、侯雁、吴松等，这些中国汽车“自主老兵”提出了很高的评价。不可否认，他们在自主品牌成长壮大的道路上，起到了强大的推动作用。但，部分“自主老兵”们因为犯下了一些过失，被直接问责被迫离开了自主品牌的圈子。这类事情屡见不鲜，在中国，相比合资企业，一肩挑起自主品牌的汽车职业经理人们担子要重许多。在没有成熟技术、没有直接经验、没有太多资源、也有没有太多人才的现实条件下，能够带领自主品牌闯入中国各大汽车厂家中排名前十强，可谓一路披荆斩棘，筚路蓝缕。但是，在自主品牌中，大家是更讲“革命感情”的，出于对责任的许诺，在最终被迫含泪离开的时候，大多人形容枯槁，面目黧黑，甚至状有愧色。
资深汽车记者李潮(微博)评价他们称，“向自主老兵致敬！为奇瑞和正在火中取栗的自主品牌祝福！”我想，李潮说的其实是很有道理的，在一次次目送老兵们离开的时候，我们应该想起他们曾经一手创造的那些辉煌。譬如夏治冰，作为自主品牌销售界的一名奇才，夏治冰曾带领比亚迪汽车团队8年，并使得比亚迪从零到有，从有到强，并数次登上自主品牌排名状元，累计实现了160万辆的销量，缔造了比亚迪神话。他开创和主导实施了分站上市销售、分网销售的模式和“农村包围城市”的营销战略，打造了比亚迪1000家庞大的经销商网络。至今，这些发展模式还在影响着中国整个汽车行业。
在夏治冰、李峰、马德骥、王朝云、黄海涛、侯雁、吴松等“自主老兵”中，我们更应该学会善待其中那些年轻的“自主老兵”。在这些人中，很多不到40岁，在未来的汽车征程中，他们要走的路还很远。倘若白白流失了这些人才，只能让自主品牌整个行业变得更加烫手，而那些当初不为自主品牌鼓与呼的人则会成为历史的罪人！因为，他们才是中国汽车自主品牌们的未来希望！
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