近日，某主流网站主办的《汽车设计大赛》再一次把“汽车设计”引入人们的话题。回顾中国汽车工艺发展的这几十年，自主品牌在产品质量、工艺技术等方面均已达到一定高度，但惟独汽车设计仍处在摸索期，这俨然已成为自主品牌发展木桶上的短板。阻碍中国汽车设计发展的因素很多，其中缺少本土研发人才是源头，因此，培养出中国自己的设计师才是我们民族汽车的未来。
提起国内的汽车设计，最为人们津津乐道的莫过于“山寨”，模仿虽然对于本土车企而言省去了许多时间与成本，也降低了重新设计车型的风险，但殊不知，长此以往很难真正掌握汽车材料、动力等方面的核心技术。在激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。经历过2011年的增速回落之后，国内汽车行业集体发出了“自主品牌要苦练内功”的呼声，急功近利无异于饮鸩止渴，自主品牌崛起还是得拥有自己的东西。
目前中国汽车设计界存在一个看似非常矛盾的现象：一方面越来越多的本土品牌热衷于在设计团队上聘请洋设计师大打“国际牌”;另一方面有些国内汽车企业却不信任、不敢用中国的汽车设计师，本国的设计能力得不到提高，人才得不到培养，实战经验得不到锻炼，形成一种恶性循环。比如，这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，因为目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，有大约50%的业务量来自中国。然而著名汽车设计大师乔治亚罗却说：“中国的汽车设计缺少中国元素。”看来没有原创性、崇洋的心理反而最后成为洋人的笑柄。
许多中国本土车企使用国外设计师只是为了迎合国内消费者崇洋的心理，而国外设计师能否将其先进的设计理念和成熟的经验应用到本土汽车企业同样是巨大的挑战。因为本土的汽车设计、汽车工程人才稀少，能够与国外设计师对话，并将其经验转化的人才就更加稀缺。国外有经验的设计人才能否与本土车企很好地融合最终提升自主品牌汽车整体造型的竞争力，国外设计师到底能起到什么作用，这些问题都充满了不确定性。从这个角度来看如果没有本土人才作为基础，即便重金请来外籍设计师也无济于事。但是，曾有专家提议，借助聘请国际优秀汽车设计师的机会，吸取他们的经验和汽车设计知识，也不失为培养自己优秀人才的方式。
目前，中国汽车市场已成为全球第一大市场。但是，国内自主品牌却在合资品牌的挤压下难以生存。形成这种差距的原因，除了对于培养人才的投入相差很大之外，人才水平的差距较前者更显巨大。例如，在国外汽车行业做车型设计师一般要大学毕业后10年;在中国，某著名汽车公司做自主品牌设计师大学毕业仅3年。如果考虑二者的基础与行业熏陶的区别，差距就更大。其实，说到底本土设计师最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。
伴随着中国汽车工业成长起来的一批本土设计师，他们没有成长在一个拥有汽车文化的环境当中，而目前国内汽车设计教育的现状也并不令人满意。自主品牌善于“山寨”根本原因是我们缺乏自主研发的人才。培养人才其中联合高校是重要的环节，在对于汽车设计人才的重视仅仅一两个网站高校巡讲、倡导举办大赛还远远不够，而真正应该把培养民族的设计师提上日程，大范围地投资教育。目前，国内还应给予投入形成一套完整的从人才培养到人才应用的体系，成立汽车设计的“黄埔军校”也未尝不可。
提到孕育设计精英的高校，其实国内不乏一些这样的院校。目前中国高校现状是很多设计类教师都是理论成绩非常优秀，但如果翻开履历，几乎都是从毕业到工作都奉献给学校，实战经验几乎为零。前段时间，乌林高娃还曾发条微博批评高校的教师。具体如下：“对于汽车设计的教师：我不想责难你们，因为你们大多没有从业经验。或者很少，你们自己并不了解汽车设计，或者曾被更不懂的人教成这样，这不是你们的错。但是如果不懂又强硬就是耽误别人的前程!也许对你们只是一个工作，但对别人却是梦想和生命!请对年轻人负点责任!”
中国车企在支持教育，刺激汽车设计人才再培养方面，也是有着责任在里面。包括给设计师提供一定的实习、实践的机会；包括和高校沟通企业里面正在发生的事情，正在用什么样的技术、什么样的理念做汽车设计。经过高校的培训、企业里的上手相结合，二三年的不断历练，这个设计师才可以作为设计师来用。我希望看到我们国内的自主品牌，或者是合资品牌联手去做这个事情，把新人培养做起来，这样我们的未来才是有希望的。尽管目前国内的汽车设计前景并不乐观，但是对于这群拥有汽车梦想的中国本土设计师和设计企业来说，坚持梦想，坚持做下去！希望在不久以后，我们也能积累出一批独立设计、独当一面的汽车设计团队。
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