与主张品牌“瘦身”来抵御经济寒冬的福特、通用等汽车公司相比，旗下拥有12个汽车品牌的欧洲第一大汽车企业——大众汽车集团在多品牌之路上却乐此不疲。而为了抵御全球汽车市场低迷的寒流，一场涉及31名顶层高管职务变动的人事调整正式落槌。
更换中国CEO
在这场大众汽车集团史上最大规模的高管调整中，针对大众汽车全球第一大市场——中国市场的高层变化尤为引人注目。
经大众汽车集团（中国）方面确认，9月1日，海兹曼（Prof. Dr. JochemHeizmann）正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，同时，他还将成为大众汽车董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。
早在今年6月，大众汽车集团董事会已决定，在集团管理董事会设立专门负责中国业务的职能部门。这是一个全新的部门，主要任务是保证“2018战略”的实施。“2018战略”是大众汽车集团的中期目标，目的是成为全球汽车行业最成功、最创新的领先企业。而中国市场在很大程度上决定了这个中期目标能否达成。
今年60岁的海兹曼1982年进入汽车业，曾在德国英戈尔施塔特的奥迪NSU汽车联盟公司工作。这位为大众汽车集团服务30年的“老员工”，具有丰富的管理、战略、技术以及生产规划等经验。从2010年10月开始，海兹曼一直担任大众汽车集团管理董事会成员，负责商用车业务。
种种迹象表明，海兹曼早已做好了担任大众集团全球最大市场“掌门人”的准备。虽然任命刚刚生效，但在3个月前大众汽车集团董事会通过人事调整的决议生效之后，海兹曼便开始熟悉中国业务。
擅长生产规划和基建，并且作为生产领域的专家，海兹曼3个月前便飞赴长春，出席一汽－大众整车试验场奠基仪式。1个月后，又出现在上海大众斯柯达品牌五周年的庆典仪式上，并且首次公开发声，称大众在华要进一步扩张产能，2018年可达到400万辆。
5天前，海兹曼出现在了大众汽车自主变速器（天津）有限公司的成立现场。
与上一任CEO倪凯铭不同，海兹曼与中国的“缘分”可以追溯到20年前，自从1993年开始担任大众汽车乘用车生产规划负责人之后，他参与并领导了大众汽车在中国的整车厂、发动机和动力总成等零部件厂的规划和建设。不仅如此，8年前，海兹曼还被聘为上海同济大学客座教授。
据记者从大众汽车集团（中国）内部获悉，与温文尔雅的电动技术专家倪凯铭完全不同，海兹曼的管理风格硬朗且强势。这从其未正式上任便频繁来华了解中国业务的工作状态便可见一斑。
事实上，作为专门负责中国区业务，并且可以直接将中国市场的声音传递给大众集团最高决策层的重要“桥梁”，更了解中国市场且具备战略眼光的海兹曼的确是合适的人选。
玩转“多品牌”
除了将中国业务管理职能提升至集团层面，与海兹曼一同发生职位变化的，还包括大众汽车集团另外30名高管。
据德国《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）分析，发生此次高管人事“地震”的主要原因在于CEO马丁·文德恩希望解决集团内部的架构问题。
目前，大众汽车集团拥有大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚和新近收购的杜卡迪与保时捷等总计12个品牌，如何使各品牌实现效益最大化，避免通用、福特等汽车巨头运营多品牌失败的覆辙，是大众汽车在全球车市低迷的大背景之下遇到的挑战。
如今，为了抵御全球经济下滑的寒流，全球各大跨国车企纷纷酝酿关闭工厂、裁员计划，尤其是欧洲企业。来自汽车企业最新数据，现代汽车8月份全球销量下跌4.6%，3年来首次下降；而丰田汽车8月在华销量再次出现下降，同比降幅超过15%。
大众汽车虽然在今年前7个月在全球市场仍然保持9.1%的增速，但如何保证旗下众多品牌协调前行，仍充满挑战。于是，以重视中国市场、调整奥迪业务、提升商用车板块为重心的人事调整随之而来。
到目前为止，包括海兹曼在内的大众集团31名高管均按照原先计划顺利到岗就职，主要包括斯堪尼亚前CEO利夫·奥斯特林（Leif Oestling）从9月1日起取代海兹曼，担任集团卡车业务执行董事。
奥迪方面，宾利汽车原董事长兼CEO，以及布加迪总裁沃尔夫冈·杜翰墨，转赴奥迪总部担任研发总监，负责技术研发工作；大众集团及大众品牌原市场总监卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）取代萧绅博（Peter Schwarzenbauer），担任奥迪销售总监；大众集团原采购业务部新品采购负责人贝恩德·马滕（Bernd Martens）接替乌尔夫·博肯哈根担任奥迪汽车采购总监。
据记者从一汽－大众奥迪销售事业部了解，奥迪总部的董事会成员变化目前并未对其在中国的合资公司产生影响。
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