从春节过后开始的价格战到从来不曾间断的渠道扩张，从创造历史纪录的库存高度到群策各方的刺激政策，在全国车市不景气的大环境下，东莞车市未能独善其身。即便上半年上牌量同比去年实现了5%的微增长，可是经销商却深陷经营难度加大、利润缩水以及竞争环境加剧的泥淖，而车船税减免、节能补贴消费这两项刺激政策却未能提振市场，下半年市场竞争或更加激烈。
利润锐减人事动荡
2012年上半年市场萎靡，可是一个奇怪的现象是，这边销量停步不前，价格无限探底，那边品牌的渠道扩张却一刻也没停止过。
首先是仁孚奔驰新在长安和常平两镇布设了两个城市展厅，宝马也由去年的3家4S店扩张到4家，而一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、长安铃木、通用别克、一汽丰田等品牌在今年上半年也都有新店开业。有限的市场容量与极其微小的销售增量，在新店涌入之后进一步摊薄了每个品牌各个经销商的销量，单店销量基本与去年持平，微小的增量又被新店分食，加上未曾停歇的价格战，让经销商今年经营利润锐减。
伴随着渠道扩张同时出现的是经销商频繁的人事更替与动荡。今年上半年，雷克萨斯、宝马、英菲尼迪、大众、奔驰、北京现代、本田等各主流品牌均有职业经理人或者市场部销售部经理先后离职，虽然其中有的属于集团的内部人事调整，但更多的是这些职业经理人所处岗位压力太大所致，厂家要销量要压库，投资方要利润要赚钱，消费者要服务要价格，所有的要求互相形成矛盾，上行区间的市场在各方利益都得到保证的前提下会将矛盾掩盖，下行区间的市场无法调节与平衡各方利益，职业经理人在疲于应付中处处碰壁，重压之下只能选择离开。
业内人士称，今年整个汽车市场的人才流动性远远大于往年，这一方面是市场压力带来的人员变更，另一方面，懂销售又懂售后，善于与厂家协调又能抓住消费者的高端汽车人才在东莞汽车市场上依然还是紧缺，或许广州限牌带来的变化会对这一问题带来解决的机会。
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