相对于车市的“冷清”，车企却显得有些“热闹”。
7月17日，一汽-大众奥迪销售事业部正式宣布，即日起，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军将出任一汽轿车销售公司总经理，其职务将由原一汽轿车销售公司总经理葛树文接任。
其实，车企内的人事变动早已不是新鲜事。今年以来，汽车行业内人事变动的消息不绝于耳。有媒体报道称，粗略统计，已有包括付强、胡波、夏治冰等在内的几十位车企高层先后离职或职位有所调整。车企从本土，到合资，再到外资，无一不卷入其中。
中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：车企高管频繁变动的根本原因在于汽车市场竞争日趋残酷，以及高端人才资源短缺。不同企业的人事变动理由各不相同，但整体而言，随着中国汽车市场销售的放缓和竞争日趋激烈，车企在承受销售压力的同时不得不调整发展策略，人事调整也在所难免。“面对巨大的经营压力，车企高管不得不选择离职或职位调整。”
由此可见，在市场行情不好的状态下，员工成了车企业绩不佳的“替罪羊”。据业内人士表示，经销商集团热衷做大而不是做强，管理跟不上集团扩张的速度，在人才储备方面面临着青黄不接的尴尬。
“每逢车市淡季，就会出现人事调整潮，这凸显了我国车企过于看重销量和规模。在旺季时忙于销量和扩张，而忽略对企业整体综合体系的建设，这直接导致公司在销售淡季时只能通过简单的人事变动来进行调整。”李宇恒表示。
不过众所周知，车企高层的变更必然会带来广泛影响。李宇恒指出，第一，高层的频频离职对本已处于销售淡季的车市来说，无异于雪上加霜，这会进一步加重车企的经营负担；第二，车企高层的变更也无益于车市的可持续健康发展，对车市销量增长方面的信心也会形成打击；第三，高层的频繁变动也不利于车企完善公司治理结构，对公司的发展形成拖累效应。
“中国汽车人才现状是：拆东墙补西墙，墙墙有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中国汽车工程学会中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武曾这样形容汽车业内的人事变动。不过，对于频繁的人事变动，也许能解决一时之需，但并不是长久之计。
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