据某猎头公司关于民企成长的一项调查显示，无论是处于成长阶段、上市阶段还是国际化阶段的民营企业，均面临着人才短缺的共同挑战。其中处于国际化阶段的民企表示，难以吸引到国际化发展所需的人才、并且组织架构和管理制度调整难度大，是即将上市或已经上市的民企面临的两大人力资源挑战。猎头表示，设计、研发、销售、生产与技术控制类人才是民企最常招聘的。
总监级职位历来属于企业核心岗位，也是众多人才晋升的目标。为此，我们选取十大总监级代表职位，利用前程无忧网上职位搜索器进行数据统计，列出了各大类职位民企占比情况。
从这十类总监级别的职位招聘数对比可以看出，民企职位需求均占到了各职位需求的66%以上，其中对设计总监、策划总监和技术总监的需求达到了70%以上。由此可见，在民企有更多的高端职位向人才敞开。
从表中还可以看出，企业对销售总监的需求要远远高于其他总监类职位，而人事总监的职位需求相对较低，显然应了那句老话“做销售最锻炼人，也最容易出人头地”。
从城市招聘看，北上广深四大一线城市的总监类职位需求占到了42%~70%左右，其中对客户总监的需求最高，达到了70%；相对来说，非一线城市对财务总监和营销总监的需求较大，两者在非一线城市的需求均超过了50%。
自从国内房价得到抑制，中国经济增长速度放缓以来，“转型”一词频繁出现在中外媒体的报道中。来自华尔街日报4月30日报道：中国现在似乎处于经济转型的初期阶段，而转型的目的是为了增加消费支出，减少经济对投资、房地产和出口的依赖。目前，依赖中国房地产和基础设施项目的外国公司销售疲弱，而面向中国消费者的企业销售强劲，这表明中国经济正在经历所谓的再平衡。为了经济的再平衡，房产行业首当其冲。
汽车行业：增加出口＋新能源＋后汽车时代
2012年中国国内汽车市场增长放缓。虽然中国汽车工业协会的5月数据显示，今年前5月，汽车累计产销分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%，汽车行业趋稳迹象明显。但是汽车整车产能过剩的危机仍然存在，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师乔纳斯（Adam Jonas）在4月的一份研究报告中指出，2011年在华汽车生产厂开工率为81%，较上年的88%有所下滑，预计这一趋势还将继续。
应对过剩，出口为先。当国内汽车产业的蛋糕已经被“瓜分”得差不多时，很多国内汽车商开始寻求出口机会。吉利汽车计划在2015年前每年向海外销售100万辆汽车，这一数量约占其目标销售总量的一半。吉利较大的汽车出口市场包括乌克兰、俄罗斯、沙特阿拉伯、伊拉克、智利和斯里兰卡。
新能源汽车也是一个突破口。近期，财政部发布公告称，政府将从2012年起每年安排人民币10亿-20亿元资金，重点支持具备量产条件的新能源汽车产业化，以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。目前为止，国家已推出了多项刺激措施以推动电动和混合动力汽车的发展，其中一项措施为购买由比亚迪汽车(BYD Auto)生产的电动型比亚迪e6多功能商务车，每辆可享受人民币120,000元（合19,039美元）补贴。
新机会：汽车后市场。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车精品/用品/美容/快修及改装行业又称汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为1080亿元，到2009年增加到2900亿元，预计到2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，将吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。
无论是做大“蛋糕”还是另寻“蓝海”，产业的发展都离不开人才支撑。一直以来汽车行业研发人才缺口严重，像上海这样的一线城市，汽车行业的研发总监年薪仅有30万～39万，与国外相比差距明显。
很久以来，中国制造代表着廉价的劳动力与生产成本，但是这个优势似乎正在失去。
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