上周，来自一汽集团内部的一则消息称，现任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军，将和现任一汽轿车销售有限公司总经理葛树文“岗位对调”，由此引发了外界关于一汽集团“高级经理大轮岗”的猜测。
记者上周从一汽集团内部以及多个二级子公司层面得到证实，除张晓军和葛树文职位对调外，此次人事调整还涉及多位一汽轿车高管以及奥迪事业部的高层，目前已知的即将换岗的高级经理名单已增至近10人。
“一汽集团目前共有300多名高级经理，每隔几年都会‘轮岗’，一般高级经理任期是四年左右，像张晓军和葛树文这样任期超过五年的少之又少。”一汽集团内部人士向记者证实，在张晓军和葛树文对调后，还将有更大范围的高级经理“轮岗”。
“张总目前还没有到任，但消息已经在内部传开了，何时到任要等集团组织部宣布，估计会很快。”一汽轿车内部人士向记者确认了曾主管奥迪销售的“中方一把手”张晓军即将接替已经“服役”近七年的葛树文，成为一汽轿车销售公司的新任总经理，主管奔腾、马自达和红旗三大品牌。
记者了解到，这是许宪平就任一汽集团总经理以来对高级经理进行的首度大范围调动。由于正值一汽集团整体上市“最后一公里”的冲刺期，此番高级经理“大换防”是否会引起集团更高层管理人员的变动引人遐想。不过知情人士透露，“在企业整体上市前夕，应该不会对高级管理层进行大范围的调动”。
“如果单从张晓军由奥迪调任一汽轿车来看，应该算是合资公司在人才和管理上反哺自主品牌。”业界资深汽车分析师张志勇告诉记者，在一汽集团这样与多家跨国车企合资的央企内部，合资公司既是利润的最大贡献者，也是为发展自主品牌培育人才的“黄埔军校”。
高级经理“大换防”
在即将调任一汽轿车销售老总的消息传来时，张晓军正代表一汽-大众奥迪销售事业部的中方高管参加奥迪在美国举办的全球经销商大会。接近张晓军的知情人士透露，这一纸调令来得很突然，在此之前，没有任何迹象显示张要离开奥迪。
“我们听说了这个消息，但迄今为止还没有看到官方下发的正式通知。”虽然一汽集团和一汽轿车销售公司均已证实上述消息，但奥迪销售事业部公关部相关人士仍对此出言谨慎。但据一汽集团相关人士透露，高级经理轮岗是惯例，集团组织部不会下发书面文件。
据记者了解，在奥迪方面，除张晓军外，包括销售副总经理柳燕在内的多位高级经理也将离岗。“奥迪方面可能还有另外三位高级经理参与整体调动”，有知情人士上周向媒体爆料称，这些人有的被调往集团职能部门，有的去往集团旗下二级公司。
即将调任一汽轿车销售公司担任总经理的张晓军属于后者。这位在职长达七年的销售老总，见证了中国最成功的高档车品牌奥迪从崛起到腾飞的最辉煌阶段，并在德方三任“搭档”走马灯似的轮岗中，依旧岿然不动。
如果从2005年1月在奥迪销售事业部上任算起，张晓军已经超期服役长达三年。最近两年，关于他即将升迁的传闻不断，2010年年底，坊间还曾传出同样超期服役的一汽-大众总经理安铁成即将升任集团副总经理，张晓军也将随之升迁的传闻。
不过，处于筹备整体上市关键阶段的一汽，已经基本上冻结了集团副总以上高层的任命。而关于张晓军的此番调动，仅属于“平级调动”。
接替张晓军担任新一任奥迪销售事业部中方销售高管的，是同样在一汽轿车销售公司效力长达七年的葛树文。在公司内部，低调、务实是内部员工对葛树文的一致评价。而与张晓军的此番职位“对调”，葛所面临的压力和挑战均不小。
据记者从一汽轿车内部了解到的信息，除葛树文调往奥迪外，其母公司一汽轿车股份有限公司的多位高级经理同样被调离原来的岗位，“在级别上，他们都和葛总平级，同属高级经理”。
这些被调离的高级经理均掌管着一汽轿车的关键职能部门，例如，一汽轿车规划部部长调任一汽财务公司任副总经理；公司采购部部长李伟调任集团某二级子公司担任党委书记；公司财务部部长兰红霞调任集团审计署以及公司总经理助理许万才调任一汽富维公司副总经理。
用奥迪经验打造红旗
从此番一汽集团高级经理的“大换防”不难看出，除了例行的不同二级公司职能部门管理层“对调”外，一个更值得关注的细节是，合资公司中方高管对自主品牌业务管理层的“补位”。而将张晓军和葛树文的职位对调，就被认为是一汽集团高层希望借助奥迪经验打造全新红旗品牌形象的积极尝试。
“合资公司高层调任集团或者旗下二级子公司负责自主品牌业务，在一汽集团内部早有先例，比如，集团现任战略规划部部长和副部长，都来自一汽-大众。”一汽集团内部人士告诉记者，在奥迪拥有丰富工作经验的张晓军接替葛树文担纲自主品牌奔腾和红旗的销售，这类人事任命在集团内部并不稀奇。
例如，2009年4月，一汽丰田的诸多中高层就曾经被调换出合资公司，转而在自主品牌的业务部门任职。其中，一汽丰田常务副总经理王法长调至一汽轿车担任副总经理，一汽夏利常务副总经理田聪明接替王法长的职务；一汽丰田销售企划部部长董修惠调至一汽集团营销管理部担任部长。
不过这一次，一汽集团希望将“好钢用在刀刃”上。张晓军调任一汽轿车销售公司，目标相当明确，那就是通过借助合资公司打造高端品牌的宝贵经验和管理能力，提升自主品牌奔腾和红旗的经营水准。
今年4月北京车展前夕，一汽集团在钓鱼台国宾馆发布了全新的红旗品牌战略和主打高端定位的旗舰车型红旗H7。在此之前，相关部委已经发文，明确政府采购用车将优先考虑选购自主品牌车型，彼时，一汽集团已有内部消息称，红旗将取代奥迪成为省部级官车的“指定座驾”。
“中央高层的指定用车出自红旗最高端的L系列(目前已经定名L7)，而省部级官员用车将指定红旗H系的首款量产C级车红旗H7。”一汽轿车内部负责红旗项目的相关人士上周向记者确认，红旗作为自主品牌高端乘用车的代表，进入省部级及中央官员的“官车”已属板上钉钉。
一汽集团官网消息称，日前在北戴河举办的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会已于上周落幕，来自中央各大部委近60多个部门的150多位领导和嘉宾参加品鉴会，品鉴会由一汽轿车销售公司与国务院机关事务管理局(以下简称国管局)共同主办，并由一汽集团公司总经理许宪平和副总经理吴绍明亲自率队参加。
“目前部分省部级在用的奥迪车型，已经开始进入拍卖处理的程序，这些奥迪官车将统一被红旗取代。”一位参与北戴河红旗系列轿车品鉴会的一汽轿车北京某4S店经销商老总上周向记者透露，在红旗进入省部级采购目录后，取代奥迪“高档官车”的地位已经指日可待。
在很长一段时间里，外界都将奥迪在中国高档车市场的成功，归结于先人一步的国产化战略，但撬动私人购车的支点却是奥迪早期在官车市场的“示范效应”。而自2005年起就接替付强主抓奥迪销售业务的张晓军，毫无疑问是对高档官车市场理解最充分的销售老总。
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