近日，新华汽车记者探访了戴姆勒中国汽车学院。探访期间，就人才本土化、售后人才的培养等问题，戴姆勒东北亚投资有限公司在华合资企业人力资源支持副总裁蔡云跃接受了新华汽车的专访。
一、本土人才比例提高 年内提拔12位中国本土人才到副总裁级
前些年，戴姆勒公司还在讨论中国员工能否成为副总裁或总裁；今年一年，将有12位本地人才被提升至副总裁。为什么会有这样的变化？德国人意识到，他们再怎么花心思学习成为“中国通”，也不会比一个真正的中国人更熟悉自己的国家。
早在2010年，就有三位奔驰的中国（中国籍）高管升级，原奔驰中国的销售总监蔡公明、原市场总监毛京波和原公关总监王燕均升级为副总裁级。近些年，奔驰在华业务巨幅增长，很大一部分原因是得益于人才本土化战略的不断深入。当然，随着奔驰在华销量的增长，奔驰中国团队和中国本土高层的地位也得到提升。
新华汽车：请问戴姆勒在中国都招聘什么类型的人才，各类人才的比例如何？
蔡云跃：戴姆勒在中国的企业非常多，各个企业的架构都不太一样。合资厂的主要任务是生产汽车，刚开始的时候，对工程技术类人员需求比较多；规模起来后，对研发型人才的需求就比较大。
每个企业的人员架构比例不是一成不变的，需要根据企业的性质和所处发展阶段，决定人员的需求。戴姆勒公司有三个非常重要的环节：研发，生产和销售，决定了在人才需求上要根据各个环节的不同特点进行调整。
新华汽车：中国员工在戴姆勒公司的比重如何？
蔡云跃：中国员工的比例也要看企业的类型。戴姆勒合资工厂里，外方员工的比例稍低一些，中方员工比例更高；但是在研发型的企业里，比例则相反。
新华汽车：戴姆勒公司的人才本土化体现在哪些方面？
蔡云跃：我以具体例子来说明：第一，前两年，戴姆勒还在讨论中国员工能否成为副总裁或总裁，现在，我们对此是放开的，我们尽量减少外方员工的数量，把本地人才提升到更高的职位上。
一个企业，要想发展的成功，必须由本土人才来担任领导者的角色，因为本土人才更能理解当地市场的需求。
第二，我就任后推出了一个“加油项目”，承诺今年一共会提升12位中国本土人才到副总裁级别。只要员工肯加油，努力付出，能力足够就能提升到高级别的职位。到目前为止，我们已提升了7位本地人才至副总裁级别。这都说明了我们在人才本土化上付出的努力。
另外，相比招聘人才，我们更倾向于培养人才。本土员工在做到一个比较高的职位的时候，他就会负责去培养其他本土人才。最终，这会形成一个良性循环，本土人才的比例也会越来越高。
二、着眼未来 戴姆勒汽车学院主要培养售后人才
据统计，截至去年8月，中国汽车保有量已经突破1亿辆；另外，在欧美、日本等成熟的汽车市场中，20%的利润来自整车，20%来自汽车零部件，60%来自汽车服务业。如此庞大的汽车保有量和如此丰厚的利润，促使各家车企纷纷在售后上布局。
在中国，各大中专院校都没有汽车后市场专业，其结果是汽车后市场人才奇缺。据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合发布的《紧缺人才报告》显示，目前我国汽车后市场人才的缺口至少有100万。正是着眼于未来，戴姆勒东北亚投资有限公司与北京电子科技职业学院合作，成立了戴姆勒中国汽车学院，其中的一项重要任务就是向奔驰各地经销商输送售后人才。
新华汽车：戴姆勒中国汽车学院招收学员的标准是什么？
蔡云跃：对学员招收，戴姆勒会运用德国教育体系里一套非常成熟的方法，对学生的语文、数学、逻辑、英语及团队合作等等进行考评，通过这些测试的学生才会成为我们的学员。
新华汽车：学习期是多久？
蔡云跃：戴姆勒中国汽车学院施行的是三年学制。
新华汽车：戴姆勒中国汽车学院的学生毕业之后，是否会取得相关的资质证书？戴姆勒是否会帮助学员解决就业？
蔡云跃：学生毕业后，北京电子科技职业学院将为其颁发国家教育部认可的大专文凭。戴姆勒也会颁发技能资格证书。如果学生通过戴姆勒的筛选考试，他们将有机会为奔驰经销商工作。
新华汽车：学员毕业后会从事哪方面的工作？
目前，我们的课程是针对售后来展开的，学员毕业后会进入4S店做售后维修及保养方面的工作；如果他们将来对销售更感兴趣，也可以转做销售。
新华汽车：戴姆勒中国汽车学院每年都会招生吗？今后会持续多久？
蔡云跃：中国现在汽车保有量非常大，这些车辆都需要到4S店做维修保养，这就意味着这方面人才的需求量会非常大。戴姆勒将根据市场的人才需求来制定计划。同时，戴姆勒对在华的职业教育战略是可持续的长远计划。
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