日前，以发展稳健著称的长城汽车(601633.SH)经历了前所未有的人事震荡。
据了解，继服务长城汽车15年之久的长城汽车副总裁、国内部销售总经理贾亚权，主管战略规划的副总裁崔之愚离职后，近日《中国经营报》记者获悉，长城汽车主管市场策划及物流的两名中层经理亦已离职。长城方面肯定了上述消息，但拒绝透露两名离职中层的姓名，并表示上述人员均属自愿离职，不会对公司发展形成负面影响。
不过，一向管理人员队伍稳定的长城汽车，还是因为此次高层集体离职一事被推向了舆论的风口浪尖。与此同时，有业内人士表示，2011年，长城汽车刚刚进入中国十大汽车产销企业排行榜(位列第十)，并确立了到2015年销量达到120万辆、产能达到150万辆的激进目标(2011年，长城的产销量仅为49万辆)。如今，大规模的人事震荡为一直平稳上行的长城汽车的未来发展目标，带来了些许不确定性。
人事震荡
长城汽车的人事结构一直以稳定著称，从未出现过集中的管理层离职潮。而最近，继长城汽车两位副总裁贾亚权和崔之愚同时离职后，主管市场策划及物流的两名中层经理亦已离职。
据记者了解，长城汽车国内部市场原策划经理已经于近日离职，这是一个多月以来离开长城汽车的第四名管理人员。
在此之前，长城汽车发布董事会公告称，长城汽车副总裁兼国内部销售总经理贾亚权、主管战略规划的长城汽车原副总裁崔之愚，由于个人原因离职。随后，长城国内部物流中心经理也选择了离职。1个多月的时间里，长城汽车已经有4名中高层管理人员离职。
在上述离职人员名单中，贾亚权无疑是最显眼的一个。贾亚权是长城汽车的“元老级”人物，其1996年便加盟长城汽车，由业务员做起，后陆续升任销售公司副总经理、长城销售公司国内部总经理、长城汽车副总裁职务，主管长城汽车国内销售业务多年，具有丰富的市场推广经验。
“贾亚权和崔之愚都是由于个人原因离职。”长城汽车一位高层人士告诉记者，但他同时也表示，“贾亚权服务长城多年，崔之愚是空降兵，来长城汽车时间不长，相比于崔之愚，贾亚权的离职的确更令业内外震动，此后还有一些部门经理离职，这的确是长城汽车最大规模的一次人事震荡。”
实际上，长城汽车的人事结构一直以稳定著称，从未出现过如此集中的管理层离职潮。据长城内部人士介绍，此前，相比于其他汽车企业，长城汽车的中高层人员流动比率最低、人员架构最为稳定，正是十余年如一日的稳定的人事架构，保证了长城汽车极强的执行力。
“长城的员工大多是一毕业就进入长城汽车，对长城的企业文化和做事风格非常认同和了解，同事之间磨合得非常好，因此，团队的执行力非常强。但是随着组织架构的调整和众位领导的离职，大家很担心新团队磨合不好导致执行力变弱的情况会出现。”长城汽车一位内部人士颇为担忧地表示。
架构调整
今年以来，长城汽车对其组织架构进行了大幅度调整，国内部和国际部这两个大部门被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，各中心负责人直接向总裁王凤英汇报。这使得许多管理人员已经找不到自己在长城汽车中的位置。
据记者了解，长城不久前进行的组织架构调整，是导致长城汽车陷入人事震荡局面的重要原因之一。
“原来长城有两大部门，国内部和国际部，这两大部门下属有很多小部门。目前，长城汽车正在推进中心制改革，国内部和国际部这两个大部门被撤销，原有的小部门被合并整合为中心，长城汽车规划了物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心等十几个中心，大部分中心同时做国内业务和国际业务。各中心负责人直接向总裁王凤英汇报。”长城汽车一位内部负责人告诉记者，“原来是国内部和国际部分辖各个部门，其销售总经理直接向王凤英汇报，现在调整之后，各中心直接向王凤英汇报，原来的总经理的权利已经被架空了。”
据记者了解，在组织架构调整之后，贾亚权已经无法在长城汽车找到自己合适的位置。据长城内部人士透露，今年春节过后，长城汽车总裁王凤英将技术研究院原副院长康国旺调任长城汽车总裁助理，接手了由部门制变中心制之后的国内部的大部分工作，而原本这些工作都是由贾亚权负责的。
“这是导致贾亚权离职的重要原因。”长城内部人士透露，“在贾亚权没有离职前，长城汽车已经没有贾亚权的位置了，贾亚权也无法在长城汽车继续实现自己的目标和价值，出走是唯一的出路。”
在长城汽车找不到自己的位置也是导致此次中层大规模离职的直接原因。“此前，国内部和国际部分兵而治，两个部门下设许多类似职能的机构，例如，国内部和国际部都设有产品规划部门与物流管理部门等，现在，类似的部门都合二为一，而经理的职务却只有一个。”上述长城高层人士向记者透露，“去年，国际部发展势头很猛，国内部的产销量增长率不及国际部的一半，这也是导致国内部经理选择离职的原因之一。”
隐忧隐现
对在逆境中求跨越式发展的长城汽车而言，如此大规模的人事震荡为其实现目标制造了更多的困难。
长城汽车进行组织架构手术的初衷是实现管理的扁平化，以提升工作效率，这种扁平化的组织架构早已被成熟企业运用。但是，长城目前最需要面对的，或许是管理人员集体离职后的经营阵痛。
去年，在中国自主品牌汽车企业产销量整体下滑的大背景下，长城汽车的产销量却实现了超过20%的增长幅度。2012年，长城汽车又将销量目标设定为60万辆，产销量增长目标超过20%。而今年是行业专家普遍对自主品牌企业不看好的一年，中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖表示，今年，中国汽车产销量增长将在10%之内，不会出现两位数的高增长，而对品牌号召力较弱的自主品牌而言，低增长或负增长将是主旋律。
2012年已经看似激进的产销量增长目标只是长城“十二五规划”的一部分。到2015年，长城汽车将在产品和技术研发方面投入50亿元，一口气推出20多款全新车型，力争到2015年实现年产销130万、年产能150万辆的目标。同时，长城汽车明确了三大业务板块(轿车、SUV和皮卡)今后要以SUV为首的战略思想。长城汽车董事长魏建军表示：“长城要做‘专科大夫’，让人一买SUV就想起哈弗品牌。成功的理由不是补短，而是将长处发挥到极致。”
不过，有业内人士认为，对在逆境中求跨越式发展的长城汽车而言，此事更需要长城的老伙计的鼎力支持，如此大规模的人事震荡为其实现目标制造了更多的困难。
“长城目前的增长率比奇瑞和比亚迪要好得多，原因就在于这个企业发展稳健，不冒进，其企业文化和战略保持了高度的延续性，而这种稳定最终都要通过人来实现，长城的人事稳定是长城保持增长的重要保障，没有任何一家人员流动性非常大的企业能够保持业绩的稳健增长。”麦威咨询公司总经理程文兵告诉记者，“如今随着贾亚权等中高层的相继去职，长城也许短期内不会出现大的起伏，但是如果新的中层和高层无法顺利完成团队的磨合和整合，必然将对长城的长远发展带来极大的伤害。”
作为近几年中国汽车自主品牌阵营中少有的产销量持续稳步增长的企业，长城汽车今后会因大规模的人事调整而带来哪些影响？我们也将保持持续关注。
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