改革开放以来，中国经济充分享受了人口红利带来的好处，充足的适龄劳动力有力促进了我国经济的发展。但目前情况已有所改变，总体来看，适龄劳动力人口总量依然巨大，但在生产领域，这部分劳动力所能创造的价值与经济增长对劳动力的需求并不能完全匹配，劳动力整体素质不高，削弱了我们在国际市场中的竞争力；在消费领域，并未产生与劳动力总量相适应的消费需求，以上两个因素导致我国的人口红利将出现消减。
对于汽车工业来说，以上现象更加明显。与我国汽车工业的飞速发展不一致的是，我国汽车企业的技术并没有相应的快速提高，原因之一就是相关技术人才缺乏并一直没有太大的改观。在汽车消费领域，产生巨大需求的群体与为我们带来人口红利的群体并不完全相吻合，我们完全可以认为，这种不吻合会导致我们发展的持续性受到质疑。人口红利因素对我国汽车行业的发展产生了以下不利影响：
一、巨大的人口红利阻碍了技术创新
如果简单重复的劳动就能带来巨大的财富，那么创新的动力就会大大削弱，对个人来讲如此，对企业来讲也如此。当中国汽车市场开始飞速发展时，所有的中国汽车企业几乎都在做同样的事情：想办法拿到畅销的产品，以及开拓销售渠道。于是，引进车型与并做出适应性改造是每家企业的目标，保证产品及时进入市场是工作的重中之重，技术工作的核心内容是保证产品不出问题或少出问题，而不是创新与积累。
如果说，中国汽车企业对技术并没有系统的、全局的考虑是内因的话，那么客观环境不利于中国汽车企业的技术创新便是外因。作为汽车工业的后发国家，中国若要赶上发达国家，只能是以更快的速度增长，从而形成趋同的结果。目前的情况是，国际大型汽车企业的技术创新速度明显快于中国企业，加上其雄厚的技术积累，使得中国汽车企业通过技术提升竞争能力的计划变得不可预期。
与其他行业不同，国际汽车企业进入中国投资设厂的主要目的是分享中国经济发展的成果，而不是追求制造成本的绝对降低，同样的目的，在国外，通过机械化、自动化生产就可以实现。例如，丰田汽车年产量达800万，但全球的雇员总数不过30几万，而比亚迪汽车年产量不足45万辆，雇员总数却达10几万。中国汽车企业充分利用了人口红利因素带来的低人力成本优势，却忽视了通过长期技术创新与积累实现可持续的发展，在左突右冲中逐步丧失了对汽车工业核心资源——技术的把握。
虽然巨大的人口红利并不会直接导致企业不重视技术创新，但人口红利是驱动中国经济快速增长的本质内因，在分享人口红利所带来的巨大财富的同时，中国汽车企业对技术的持续缺乏将导致中国汽车工业在世界范围内继续落后。
二、人口红利透支造成的人才危机
我国现行教育体制的不健全，导致人口红利未能成功转化为人力资源红利，同时先抑后扬的人力资源成本也给汽车企业带来了巨大的人才危机。
我国教育体制历来不重视对专才的培养，而重视对通才的培养，造成的结果是专才不专，通才不通。大学的专业教育更像是野蛮的放养，在人生最需要学习的阶段，大学生并没有获得足够的职业技能，导致我们国家高级人才的匮乏。造成这种现象的原因之一便是对人口红利的过度透支，教育体系对高级人才的培养着眼点并不在于如何提高社会的创新能力，而是为了完成自身的体系化建设。在教育体系还没有完成自身任务的时候，便把大量的半成品抛向社会，让社会自行筛选。可以说，正是因为有了巨大的生源基础，才使得本不完善的教育体系快速膨胀，这种快速膨胀又使得教育体系的不完善造成了不良后果。
对我国的汽车行业来说，人才尤其是高级人才的匮乏显得更加明显。我国汽车企业的技术积累原本有限，而当企业需要进行创新性的研发时，现有的人才结构无法保证质量，从而导致企业无米下锅。另一方面，对优秀人才的争夺历来十分激烈，国际汽车企业对优秀人才的吸引力不言而喻，使得原本缺兵少将的中国汽车企业人才更加匮乏。
三、从长远看，人口红利因素抑制了汽车消费的结构化需求
现代农业效率的提升促使农村出现大量富余劳动力，工业化和城市化发展的需求使这部分劳动力大量向城市转移，这些劳动力是我国经济快速发展的基础人力保障。与此同时，我国经济效率提升是各种经济资源的深度挖掘和集中，而不是经济质量的提升。作为基础人力的大量廉价劳动力虽然分享了发展带来的边缘红利，却并没有在这场资源挖掘与集中的过程中得到任何可供增加的股本（相对物价来说足够的收入、分享社会发展的制度性安排、充足的技术提升等）。我国劳动力市场接近无限的供给，导致基础劳动力资源的收入分配一直被忽视，也正是因为这种忽视，使我们充分享有了低成本的人口红利。但由此带来的问题也是严重的，这种低成本的人口红利缺乏持续性。
在生产领域，丰富的廉价劳动力做出了巨大贡献，但在消费领域，这部分劳动力的贡献却与他们的数量、贡献不成正比。在中国的汽车消费结构中，10万到30万价格区间的车占了相当大的比例，以价格来说，考虑我们的车本身就比国外市场的贵，这个比例在世界范围内都是比较高的；但从收入来看，中国消费者的收入还远低于世界平均水平。造成这个现象的主要原因有两个：中国汽车价格过高，以及大量低价车的需求被压制，也就是说，带给我们人口红利的大量适龄劳动力虽然占人口比例很高，但没有形成有效的消费需求。这对于发展壮大中的中国汽车企业来说，是一个不利因素。
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