面前摆着一本深蓝色的薄薄的小册子，手掌大小。“这是我们的《技术创新方法普及手册》。”北京汽车研究总院副院长、党委书记王旭向记者介绍说。“我们已经在院内发了1000多本，人手一册。每个人都熟知上面的内容。”
将创新的思路写成普及小册子，这在研究院所中还不多见。北京汽车研究总院成立已有5年，是北汽集团为了提升自主创新能力，打造自主品牌而专门组建的研发机构；这是由企业自愿出资搭建的国际一流的研发平台，其使命就是扛起北京创造的大旗，主要从事汽车整车、关键零部件核心技术以及混合动力等新技术的研发。
“研发高品质的轿车，有两条道路，一是闭门造车，二是内外兼修。”王旭介绍说，他们从一开始就毫不迟疑选择了后者。除了专业研讨外，他们把方法论引入企业。仅2011年，就组织了技术创新方法培训4次，让所有研究人员都上了创新课。小册子就是院里为了创新而编写发布的读物。
“上课不上课不一样，从日常工作里暂时跳出来，去接受一些启发，很有好处。”王旭说，创新方法的优势已经显示在了工作中。目前，北京汽车研究总院除了博士后站和院士工作站外，还有9个职工创新工作室。其中两个被评为全国机械工业职工技术创新示范班组，院里对创新采取多种制度激励，青年工程师群体中的学习氛围也愈发浓厚。
作为北汽自主品牌研发的主力，北京汽车研究总院坚持优先开发人才资源，优先保证人才投入，有效地保证了智力支持。
为了凝聚人才，研究院积极利用“千人计划”和“海聚工程”等人才引进工程，吸引了一大批国外的技术领军专家加盟。目前该研究院已有2位“千人计划”入选者。院里还通过引入“外脑”解决大量技术难题，先后引入外国专家30余人次。利用内外资源，研究院建立起了“导师制”培养计划。2011年，他们就组织技术交流和培训110次。而研究院的研发流程也同时规范化，固化了相关的72项制度。
2012年北京汽车研究总院的研发投入预计将达到7.8亿元，是刚成立时的十倍多。由于把创新和人才作为核心竞争力，研究院近年的发展势头越来越好。院里2011年完成专利申报236项，比2010年增长六成；其发明专利增长了一倍。
去年12月28日，北京汽车研究总院的“军令状”项目——C70G车型整车下线，开启了北汽中高端自主品牌的新纪元。另外，在去年的中国汽车造型设计大赛上，他们主持研发的三项车型分别获得了最佳功能奖、最佳潜力奖和优秀设计奖。同一年，研究院承担的北京市科委重点项目《北京牌轿车开发关键技术研究》也通过了验收。
“研究院2010年被认定为北京市科技研发机构，并于当年得到了市科委自主创新专项支持，极大的激励我们开展自主创新活动。”王旭说，这对于他们的创新工作是很大的鼓励。“我们希望进一步加大研发投入，在北京市相关科技政策的激励和引导下，进一步强化企业自主创新发展的能力。”
这个实验室将有助于我国汽车企业掌握国际上的先进轻量化技术，培养一批汽车轻量化技术人才，提高自主品牌汽车的核心竞争力。据王旭介绍，实验室将在材料和设计方面，弥补我国汽车企业基础研究的薄弱环节。
“未来研究院将整合各方技术资源，在各个重要领域开展协同创新。”王旭说，“我们肩负着加速北京创造、重树自主品牌的历史重任，只能成功，不能失败。”
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