2012年，中国市场上出现了一个新变化：日系车企如丰田汽车、本田汽车开始放权——给中国伙伴更多空间，给中国本土人才更多机会；而德系车企大众汽车则开始了一轮罕见的进口车收权动作，涉及八大重要岗位的高管变动。
大众汽车举着“一个大众”的旗号，在中国进行了进口车业务整合。大众汽车集团旗下进口乘用车品牌有8个——兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西亚特。按照大众汽车中国此前的设想，是要收编八大进口车品牌在中国市场的总代理权。
但知易行难。分析引起关注的8人变动名单，可以看出三个端倪。
第一，保时捷业务很难整合。比如，在中国热销的保时捷，就没有出现在人事变动名单中。大众汽车集团执行副总裁苏伟铭解释，保时捷跟大众的合作还没有完成，法律上也不允许这么操作。
有消息称，大众汽车持有保时捷49.9%股权，计划2012年11月之前收购保时捷余下的50.1%股权。或许，届时就能完成大众汽车CEO马丁文德恩的目标——尽快与保时捷合并为一家汽车公司，如同和奥迪、西亚特及斯柯达那样与保时捷融为一体。
文德恩话外有话。事实上，保时捷和大众汽车的关系相当紧张。文德恩曾透露，倘若一名保时捷的员工有业务涉及大众汽车，旁边则必须要有一位律师在场，反之亦然。
第二，整合斯柯达，牵连较大。正因为这样，大众汽车中国没有宣布斯柯达进口车业务的总经理人选，虽然大众汽车一直强调这一职务和相关负责人存在。而苏伟铭也坦言，关于斯柯达进口车业务，大众方面目前仍在与上海大众讨论可行性。
确实，在斯柯达国产和进口业务的平衡上，大众汽车中国及大众汽车总部需要周密考虑。斯柯达并非高端品牌，以高性价比取胜。如果脱离了国产布局，那么进口斯柯达的销量势必下降。最终的结果是权收了，果子也少了。与其收权，倒不如继续留在上海大众，由上海大众统一安排斯柯达国产和进口事宜。
要权还是要销量，这似乎并不难选择。
第三，借一汽大众收权奥迪。Stephan W llenstein将从6月1日接替罗凯文（Kevin Rose）担任一汽大众销售有限公司执行副总经理。此前，一汽大众如此重要职务的变动，通常由德方任命。此次竟从大众汽车中国挖角，让人不能不有些疑惑。尽管此前大众汽车集团执行副总裁苏伟铭表示，大众汽车集团进口车公司整合中有两个品牌暂不做考虑：一是奥迪，二是保时捷。但事实上，奥迪已经被收权了。
确实，与斯柯达不同。奥迪是豪华车的龙头，高端车型完全可以通过进口来解决，不必过度依赖于国产化降低成本。而且奥迪的利润如此之高，怎不令大众汽车中国有收权之心？
大众汽车也需要小心，有风固然可驶尽，但也要防翻船。在中国的高速发展离不开一汽大众、上海大众，如果伤及南北大众，那么进口车业务将得不偿失。
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