日前，上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离职再次掀起汽车圈轩然大波。一同离去的还有曾与侯高调携手同赴华泰时号称“国际化团队”中另外4人。
这当然不是2012年汽车圈首例跳槽事件。早在2012年元旦过后，原福田汽车副总裁黄华琼离任，此时距其加盟福田汽车不过8个月。加上原川汽集团的数名高管离职，今年距今因各种原因离职的汽车高管将近20人。
一边是高管频繁流动，一边是企业重金求贤，就汽车行业本身而言，为何当下人事变动如此频繁？在针对这一问题的调查中，“汽车业高层次人才需求和争夺升级”这一选项获得了约半数的认同。而值得注意的是，“社会心态浮躁在汽车业的体现”这一选项也获得了多达47%的支持。
“中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期，耐不住车市寂寞，首先就在人上做文章。”一位业界专家表示。正如中国汽车工程学会付于武所言，“中国汽车人才现状是：拆东墙补西墙，墙墙有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”
跳槽背后的“浮躁”
汽车行业职业经理人的频繁变动，也是中国汽车界人才极端缺乏的表现之一。由此，大小车企纷纷遭遇“人才饥渴”，于是重金求贤，例如北汽赴德揽才，上汽股权留人。尽管如此，还是挡不住职业经理人离开的步伐。
仔细观察这些人事变动不难发现，有的属任职到期后的正常轮换，有的是企业发展需要，有的属于车企间人才争夺战导致，而有的则是因为业务进展不顺利或销售业绩不济而退位让贤。
此外，伴随我国经济的高速增长和社会转型，不可避免出现不安定感和浮躁感，这种浮躁心态表现之一就是急于求成，只顾眼前利益。这也容易造成企业人才的流失以及盲目性流动。还有的企业打着汽车的幌子，在资本市场挣“快钱”，车企经理人职业青春因此被耽误。
事实上，企业频繁撤换高管并非华泰独家，而在相对弱势的自主企业中带有一定普遍性。曾在比亚迪干出轰轰烈烈的业绩，也曾面临重大挫折的夏治冰，此次回归选择了相对小一些的众泰汽车，而年底的业绩对他下一步的职业走向有着重大的影响。而去年5月份从北汽集团离开，就任川汽集团常务副董事长、总经理的张欣又选择了离开。业内人士透露，张欣此次离开川汽将回归北汽，北汽集团董事长徐和谊有意让其负责北汽的通用航空业务板块。进退之间，一年的时间已经过去，这对于自身职业发展无疑是一个弯路。
分析认为，汽车企业尤其是弱势的自主汽车企业高管频繁跳槽，不只是职业经理人群体的浮躁，更是整个产业的浮躁。这种浮躁诱发出的是车企的规模急躁或销量急躁，这是企业外部竞争门槛提升过快与企业内部核心竞争力生成过慢之间的矛盾造成的。如此现状下，对于职业经理人而言的警醒就是：频繁跳槽要根据自己的实力和条件，不能盲目进行。
人才战再度升级
随着汽车业发展进入理性增长期，汽车销量也进入缓慢增长阶段，而这也正是车企正迈入高层“跳槽”的频繁期。分析汽车行业高管流向可以看到，强势企业(如合资公司)高管有压力却相对稳定，自主企业高管尽管薪水很诱人，却压力很大。
因此，合资企业仍将是未来最受高端人才青睐之地。这其中的原因在于，合资企业一直以来都是中国汽车市场的主导者，这无疑对众多人才具有相当的吸引力。此外，拥有相对成熟的现代企业管理制度与国际化品牌背景，这两大因素也促使合资企业成为许多经理人尤其是“海归”人才的首要选择。
民营车企相对较灵活的机制、良好的发展空间以及有吸引力的薪酬也获得许多高端人才的青睐。这与民营车企近几年良好的发展势头分不开，另外，部分民营车企实现对外出口的同时，开始在海外设厂谋求全球化扩张，这都需要大量高素质人才。
在民营企业中，往往存在家族式企业管理上的痼疾，老板难以与职业经理人建立良好的信任关系，对短期业绩苛求，与急于求成心理相交织，因而对短期目标数字看得过重又缺乏必要的耐心。这也是很多职业经理人频频离职的原因。
展望未来的人才走势，或许“海归”不再是追逐的热点，而技术人才、本土人才将成为香饽饽。不管怎样，一场人才升级争夺战已经打响，未来中国车企高层变动依旧会很频繁。
对于职业经理人而言，跳槽之前一定要有充分的准备，想清楚自己的跳槽原因——是为了薪金的增长、个人爱好，还是为了更广阔的发展前景。
急于求成，只顾眼前利益，容易造成企业人才的流失以及盲目性流动。
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