他会像之前一样在重压下挂冠而去，还是选择与众泰创始人吴建中一起开创汽车自主品牌的大场面？众泰版夏治冰新政，转型成就了谁的二次创业？
2011年8月，曾一手缔造比亚迪销售奇迹的夏治冰选择了离开。就在大家为他可能的新东家不断猜测时，夏选择了加盟众泰，成为众泰集团新任总裁，而众泰董事长、原总裁吴建中也选择了与这位北大高材生一起开创大场面。
对夏治冰而言，放弃了外资品牌及合资品牌的邀约而选择众泰不仅是由于众泰有着完整的平台来实现其职业生涯的理想，更为重要的是，夏的骨子里存在着对自主品牌难以割舍的情感。
与以往不同的是，夏治冰的二次创业选择了隐忍和低调，除了微博偶尔发言，很少能在媒体报道中见到他的身影。“藏锋敛迹，开始干活”，“我希望让我的兄弟们领上每年二十八个月工资”，夏治冰微博上的寥寥数语，把他锋芒暂敛、雄心难抑的真性情体现得淋漓尽致。
而同样为性情中人的吴建中在众泰转型的关键时刻把夏治冰招致麾下，绝不仅仅是追求销量的简单提升，他将和夏治冰及所有团队成员一起，共同践行全方位做大自主品牌的终极梦想。
谁是夏治冰？
谁是夏治冰？如果向入行不到半年的汽车业内人士提出这样的问题，恐怕会难以获得准确的答案。但是长期跟踪国内汽车报道的老记者们都知道，正是夏治冰率领的销售团队不断地为半路出家的比亚迪汽车创造销售奇迹，这家以电池业务起家，以新能源汽车为特色，以传统能源汽车为开路先锋的汽车自主品牌企业创造了独一无二的比亚迪模式。而这一模式的缔造者，除了比亚迪董事长王传福之外，把比亚迪销量带入全国前十，单一车型一度拿到全国冠军的比亚迪销售公司前总经理夏治冰同样功不可没。
十四年前，毕业于北大光华管理学院的夏治冰被王传福的个人魅力和其描绘的美好前景打动，在大多数同学选择外企或者出国深造的情况下选择了比亚迪，彼时的比亚迪主打电池业务，夏治冰也从最基层的职务做起，历任财务部经理、成本部经理和售后经理，而当时的汽车业务对于比亚迪来说，仅仅是一个构想而已。
但是向来做事雷厉风行的王传福毅然决然地进入了汽车行业的红海，而夏治冰同样接受了新的挑战，从未涉足汽车行业的夏开始参与销售团队的组建，并迅速建成了规模庞大的经销商网络，直到2009年，比亚迪荣登国内销量增长最快的车企，也位居全国销量前十的行列，夏治冰也就此功成名就。
然而紧接着就是我们熟悉的桥段了，比亚迪由于经销商网络过于庞大，管理不够规范，爆发了一系列的经销商退网风波，2010年的销量目标也被迫从80万辆下调至60万辆，也正是在那一年的经销商大会上，夏治冰向经销商鞠躬致歉，并现场公布几条为经销商减压的销售政策，一举化解了比亚迪的经销商风波，一度传为佳话。
事实上，与公众猜测的不同，夏治冰并非因为没有完成销量任务而被迫辞职，除了出现对销量目标过于乐观的失误之外，比亚迪在2010年依然取得了两位数的销量增长，并稳住了全国销量前八的位置。
尽管王传福极力挽留，但夏治冰还是在2011年选择了离开，压力过大或许是其中一个原因，但夏治冰并非逃避，他依然保留着为自主品牌奋斗的梦想。
为什么是众泰？
正是由于既往出色的业绩，夏治冰离开比亚迪之后的去向一直备受媒体关注。捷豹路虎一度成为他传言中的新东家，但是夏在微博上亲自予以否认，直到众泰集团的新职位浮出水面。与以往担任比亚迪公司副总裁和销售公司总经理相比，夏治冰出任众泰集团总裁兼销售公司总经理的职务，将会全盘参与这家民营车企的未来发展战略的制定，无疑将会面临更为严峻的挑战。
在中国经济时报记者看来，与众泰集团董事长吴建中性情相投或许是夏治冰加盟的重要原因。吴建中作为浙商中的优秀代表，在汽车行业的惨烈竞争中摸索出独特的发展模式，对于面临的各种困难和诟病同样坦然面对。在一次采访中，吴建中主动提及引起轩然大波的众泰汽车自燃事件，在他看来，新能源汽车还在摸索过程中，出现的任何问题都是在为后人铺路，哪怕是出现负面的评价同样是难得的经验。这样的心态和真性情，与夏治冰在比亚迪经销商风波表现出的隐忍和坦然面对有异曲同工之妙。
另外一个重要的原因是，众泰汽车与比亚迪一样在新能源汽车方面率先取得了突破，并通过收购菲亚特技术平台的方式实现了传统能源车型技术的掌握，在经历了十年的稳健发展后，众泰已经进入了高速增长期，这无疑会给夏治冰提供了大展拳脚的机会。“我想找一个完整的平台继续发展，”夏治冰谈及加盟众泰的原因时如是说。的确，正处于转型期的众泰集团能够给夏治冰足够的发挥空间，来帮助他实现自主品牌突破的梦想。
中国经济时报记者了解到，脱胎于汽车零部件企业的众泰集团已经由单一基地发展到永康、杭州、湘潭、长沙四大生产基地，由偏居一隅发展到国内有影响力的汽车品牌。吴建中曾经提出了“不在纯电和混电上多争论，让市场选择”、“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”、“整合政府、车企、产业链、消费者实现联动发展”等多个著名言论，这种务实的风格也让众泰新能源车型实现“第一个挂牌行驶”、“第一个批量试运行”、“第一个对个人销售”等“六项第一”，成为由传统领域到在新能源领域占有重要一席的汽车品牌。
面对新形势新环境，作为新兴企业，吴建中深刻了解人才对企业发展的重要性。“内部培养”和“重点引进高精尖人才”是众泰的人才战略模式，引入夏治冰正是该战略的重要一步。夏治冰开拓性人才的特征符合众泰新时期的需要，夏治冰的二次创业也需要一个更好的发展平台，这也让夏治冰与吴建中联手经营众泰顺理成章。
再出发
核心人才的引进为众泰的战略转型奠定了基础，而快速的发展使众泰需要对自身资源进行整合，制定有效的发展战略。夏治冰经过多日的调研，提出“32367工程”计划，即大乘用车战略。目前，众泰董事会已确定2012年为众泰汽车的战略调整年，将就大乘用车战略实施一系列部署。
所谓“32367工程”，即在SUV、轿车和MPV三大品类下，每个品类推出2系、3系、6系和7系平台车型。如3系包括SUV的T300，轿车的Z300，MPV的M300；轿车又涵盖Z200、Z300、Z600、Z700等车型。整个体系将立体化覆盖A0、A、B和C级市场，形成大乘用车布局，使众泰成为一个真正的综合性汽车企业。同时打造全方位的战略合作伙伴，实现厂家与经销商的双赢。
已初步形成多品类的众泰汽车显然不能再用008时期的一招鲜吃遍天了。一直以来自主品牌无不为提升品牌溢价空间而努力，分品牌者有之，跨品系者更是前仆后继，夏治冰主导的众泰大乘用车战略将如何避免陷入贪大求全的局面，摆脱多生孩子好打架的魔咒，是众泰转型必须谨慎面对的问题，也是夏治冰将要面临的问题，稍有不慎，全盘皆输。
面对疑问，夏治冰对中国经济时报解释：我们不会盲目扩张，这也是我多年来积攒的经验。大乘用车战略是长期的整体规划，目前的所有产品线已涉足到SUV、家轿、MPV，三大品类的产品已足够我们在市场中尽情拓展了，但我们有后备车型，将在细致考察市场后，在适当的时机推出。
“众泰将着重已有产品，大力提高产品品质，从品质上下功夫。这个品质包括产品设计、生产线、销售渠道以及用户感受的全方位介入，比如我们的中级车Z300。”夏治冰介绍说。
据了解，Z300早在去年12月就已经在杭州基地下线，并曾经在上海和广州车展上亮相，而夏治冰选择了Z300作为突破口，担负起众泰战略转型的重任。
夏治冰曾是比亚迪F3神话的缔造者，他在众泰提出的大乘用车战略会给中国汽车行业带来下一场盛宴么？从目前来看，一切都得由这位以重视销量著称的经理人在Z300上最终做出的销量来决定。
然而对于销量成绩的预测，夏治冰这次依然选择了低调。“冷冰冰的数字远比跟着感觉走有用得多”，财务出身的夏治冰在微博上如是说。
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