近日，坊间流传的关于北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北奔”）执行副总裁付强离职的消息不胫而走。北奔新闻办公室主任、新闻发言人阮伟建就此事向盖世汽车网作出的回应是：“没有听到相关消息”，当问及付强是否处在正常工作状态时，阮称“付总仍在正常上班”。
所谓无风不起浪。根据我们所掌握的信息，其实早在去年底就有消息透露付强将离开北奔，但因并无过多依据和迹象作支撑，这一消息最终成为流言。此次再传付强离职，如果又是空穴来风，那背后也绝对有着不一般的故事。因为付强加盟北奔仅一年，如此高频率的被传离职所牵扯到的将是激烈复杂的利益博弈。
二十多年的汽车业从业经历让付强积累了强大的人脉和人气，而之所以受到媒体的追捧则是他曾在国内成功主导了一汽大众奥迪和上海大众斯柯达这两个品牌的营销推广工作，并取得不俗的战绩，尤其是在不到5年的时间内将名不见经传的斯柯达打造成为上海大众的一大成功品牌，可谓居功至伟。
营销见长是付强的王牌，而这正是北奔的短板。这也是为什么在他离开斯柯达后北奔便向其伸出橄榄枝，而付强之所以在多家待选东家中投向北奔，也足见这家企业所具备的吸引力——豪车市场增长空间巨大，刚刚起步的营销工作会让他有更多施展拳脚的空间。履历显示，2011年2月，付强加盟北京奔驰，任执行副总裁职务，分管销售市场工作。
上任之后，付强烧的“第一把火”便是在北奔销售网络中推出 “双限”，即《北京奔驰限价及限制跨区政策》，实施“价格管理及价格回升计划”和“销售区域管理政策”，旨在对渠道进行先期梳理，但“双限”政策触碰到了利益链条上的多数既得利益者，引来了经销商的集体声讨，这对于刚刚履新的付强来说，一开始便树敌众多似乎并不是很好的兆头，但从中我们也可看到付强的果敢和决断能力。
自此没过多久，一场更大的漩涡席卷北奔，付强以他的职位俨然处在漩涡的中心位置。那就是奔驰整合在华渠道。
众所周知，奔驰在华的经销商主要可分为利星行的经销商和独立经销商，更细的来讲有三大销售主体——利星行、奔驰中国和北京奔驰三分天下。
其中，利星行占有奔驰中国49%的股份，位高权重，掌控着奔驰在华近50%左右的经销商，占据了奔驰在华销量的40%。而由奔驰中国发展的经销商优势在于进口车，北奔发展的经销商则在获得国产车资源方面较多，但要指明的是北奔在经销渠道上的话语权一直偏弱。如前两年利星行和奔驰中国还牢牢地控制着奔驰在华销售网络的拓展权，就连国产奔驰E级投产上市之初也是被纳入进了进口奔驰的渠道销售，而彼时的北奔并没有获得独立发展销售网络的权利。
无论怎样，奔驰要想整合在华渠道根本无法绕开利星行这一事实，而北汽和奔驰试图组建一家全新的销售公司，将北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合在一起，只存在两家股东，将利星行踢出局。付强曾在公开场合表示，奔驰中国和北京奔驰两个营销机构进行的过渡性整合，是双方股东在战略层面上做出的一个重大决定。虽然这些工作还正在推进过程当中，但是在国产奔驰的销量比重越来越大的情况下，对于快速发展的北京奔驰而言，加快两个营销机构的过渡整合非常重要。
显然利星行并不会情愿放弃这快还在不断增大的“肥肉”。利益重新分配过程中出现了利益受损方剧烈抵触，势必会拖慢整个进程甚至有可能让整合被迫流产。在奔驰渠道的整合过程中，整个过程利益冲突不断，期间甚至有“深喉”爆料并质疑个别领导的个人能力。北汽董事长徐和谊曾对此公开表示，有人在阻挠整合。
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