或许一年后神龙汽车有限公司（简称神龙）会改称为东风PSA，或许东风雪铁龙总经理魏文清和东风标致总经理雷新将竞争上岗、二留一。
2月下旬，一场历年举行的经销商大会引出了东风标致雪铁龙管理层大整合的消息。2011年刚刚“扶正”的两位老总，不管谁离开都难免让人惋惜，可是一山不容二虎，他俩究竟谁更有实力留下来，一位汽车资深观察人士说：“那相当复杂。”
确有其事
据悉，此次名为“后台架构”的整合将针对东风雪铁龙商务部和东风标致商务部的人事、财务及服务配件等资源进行调整，以实现共享，调整后公司并称为“东风标致雪铁龙公司”，简称东风PSA。而之前东风标致和东风雪铁龙是神龙汽车有限公司旗下的两个品牌。
2002年，东风汽车和法国PSA成立了合资公司神龙汽车有限公司，从那时起，神龙公司一直是以“一个公司、两个品牌”的模式经营。此次整合，神龙这两个字或将成为历史。虽然神龙和PSA官方都否认了这个消息，但空穴来风事必有因，媒体报道，目前两家公司人事方面已经处于“冻结状态，只出不进”，而且整合的消息已经在东风内部传开。
“关于这件事，我和东风高层交流过。内外有因，他们确实有这个想法，”接近东风集团高层的业内人士对本报记者表示，“多年来，东标和东雪在中国一直难以跻身一线品牌阵营，这让神龙高层很困惑，难道法国车真得不被中国人接受吗？”的确，差不多同时期进入中国的丰田，2011年，尽管受到地震影响，销量也近百万辆，而东标和东雪才刚过40万辆，就连后起之秀韩国现代销量也超过72万辆。
外界认为，标致和雪铁龙两大品牌实力相当，公司战略层对两大品牌的战略资源投入决策不易平衡，车型定位区分度不够、内耗竞争是主要原因。比如标致307和雪铁龙世嘉，还有标致508和雪铁龙C5，都是同平台衍生的产品，差异性并不强。但神龙内部人士却认为“问题主要是两个品牌的产品没形成合力，经销商资源也存在浪费”。
2011年下半年，长安PSA的成立，给神龙汽车平添了莫名的压力。“虽然长安PSA声称要引进DS系列，走高端路线，但谁知道长安PSA会不会引进标致其他什么产品。毕竟长安PSA也是标致和雪铁龙两个品牌。为了和长安PSA区分，‘东风PSA’这个称呼似乎更合适。”这是神龙内部共同的心声。
“其实神龙还有一个想法。东风集团的业务多、杂、广，但是自主品牌经过‘大自主’ 战略整合，已经有了眉目。雪铁龙和标致在中国多年来独立运作，各自为政，资源浪费，整顿优化势在必行。事实上，如今法方越来越看好中国市场，目标定得也高，但是神龙的发展不能空喊。”上述接近东风集团高层的业内人士对本报记者说道。
谁更有实力
如果传闻属实，媒体此前报道的有关魏文清和雷新的去留问题似乎并不是无稽之谈。
喜欢营销是魏文清给业内人士留下的印象。虽然大学专业学的是分析化学，但是自进入东风雪铁龙商务部以来，魏文清一直在研究汽车营销。据称，在他办公室的书橱里，摆放了不少关于营销的书籍。“魏文清的性格为人爽直，喜欢和媒体打交道，富有魄力，大刀阔斧。比较擅长经销商管理和渠道运营，对于品牌联合类的营销推广有较大偏好。”身边人对他如是评价。
1999年进入神龙公司的雷新则低调得多。历任销售部部长、公司总经理办公室主任、战略规划平台主任、战略规划部部长，显示他更能在分析、战略研究以及战略规划上下功夫。
“雷新为人低调，在对待媒体采访方面，说话总是不疼不痒。他更偏爱逻辑，审慎入微，特别强调消费者沟通与产品研发的协同作战，比较喜欢微服私访探终端，对下属职能部门的各种反馈比较理性。”“务实、具有战略眼光”是这位业内人士对他的评价。
在2011年广州车展期间，一件有趣的事情值得玩味。媒体见面会当天，一向喜欢和媒体打交道的魏文清玩起了失踪。因为觉得“没什么好说的”，所以去走访市场了。东风雪铁龙的宣传部人士曾用这样一句话形容他：“做事非常讲究策略。”
作为东风的“老人”，一个讲战略一个讲策略，一个低调一个热情，一个像海水一个像火焰，他二人的实力似乎旗鼓相当，对东风标致和东风雪铁龙的贡献也难分伯仲，这让他二人“谁留谁走”难以断定。特别是在东风这样的国有汽车集团，人事关系复杂，让这两位的任免更变得扑朔迷离。
“选拔干部非常不简单，要考虑人际关系。两个人留一个，设一个总经理，到底会是谁，很难说。东风的国企风格很明显，人员关系更为复杂。”上述人士告诉本报记者。
本文截稿时，神龙方面的官方回应是：“没听说整合的事。”神龙是分是合、魏文清和雷新谁走谁留，仍无定论。
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