据最新统计数据，2011年末奥迪凭借130万辆的年销量超过奔驰成为全球第二大高档豪华汽车制造商，并逐步拉近与豪车老大宝马的距离。 绍 常 摄
中国汽车业在10年间发生了天翻地覆的变化，尤其是经过近两年 “井喷”式发展，中国已经跃升为全球最大的汽车市场。这一大“蛋糕”的形成一直吸引着众多的眼球。利益的驱动、日渐白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们不断把触角伸过来，他们不仅仅是想把汽车销往中国，同时还将汽车研发、制造、服务等职能一一向中国转移，并有在中国这片广袤的土地上深耕细作之势。
据记者粗略了解，截至目前，仅在中国本土建立汽车技术研发设计中心的就有大众、丰田、奔驰、通用、福特、宝马等众多大牌车企，且目前仍有一些项目正在推进中。以下记者了解到的相关外资汽车技术研发仅仅是部分而已。
大众：大众与上海大众在2007年7月签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，标志着大众本土化战略在历经10多年的零部件国产化和10年的车型本土适应性二次开发阶段之后，开始进入本土开发全新车型的阶段。根据联合声明，双方将以北美和中国市场为目标，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车，并将其作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。此外，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。
奔驰：戴姆勒集团在2010年披露了其未来5年在华30亿欧元的投资计划，其中，在北京奔驰和福建戴姆勒分别设立两个研发中心的计划是该项投资的重要组成部分，预计将在未来两到3年内建成并投入使用。据悉，在两个合资公司内设立的研发中心将和奔驰中国在北京的设计中心共同构成奔驰在华研发体系。
2011年5月16日，福建戴姆勒在闽侯青口厂区举行研发中心开工奠基仪式。整体工程预计两年内完成。福建戴姆勒研发中心共分两个部分，一处位于福建戴姆勒厂区内，主要功能为车型改进与产品研究开发；另一处坐落于海西高科技园区内，主要为整车综合实验室，将用于整车排放试验、电磁抗干扰试验、整车耐久试验及竞争车型对比。目前北京奔驰的研发中心也正在推进中。
通用：据了解，成立于1997年的泛亚汽车技术中心有限公司是一家由通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司双方共同投资设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。该中心是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。该中心不仅为通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。如三维制模、技术规范发布、碰撞模拟分析、发动机测试等。该中心造型设计大厅可同时进行4个油泥模型的开发，其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一，是中国率先具备轻型汽油车欧三、欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。
福特：为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量，2006年，福特（中国）宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。据悉，在中国设立的福特汽车工程及研发中心，初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。
本田：2011年3月的日本地震，使本田汽车公司在日本众多的研发设施等研发资源都遭到了严重破坏，很多汽车零部件供应不上，导致本田2011年上半年在华销量大幅下降。为此，本田汽车决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州，真正实现本地研发、本地采购。据广汽本田内部人士透露，2012年上半年广汽本田的试车场、实验室等研发设施就将建成，而本田的研发专家也正陆续来到中国，未来将会开发混合动力以及纯电动汽车。
丰田：2011年10月，丰田全球第6家研发中心——丰田汽车研发中心（中国）有限公司项目落户中国江苏常熟东南经济开发区，并举行了建设工程开工仪式。该工程预计2013年年完工，届时它将成为丰田在全球范围内最大规模的研发中心。被誉为丰田混合动力之父的丰田汽车副社长内山田竹志表示：“常熟研发中心将对丰田两个在华合资实验体一汽丰田和广汽丰田的研发职能加以支援。同时，也会加强与供应商进行研发方面的合作，并跟零部件生产企业进行联合开发，将成果投入到中国生产的车辆当中。”
相关阅读
