一、问题提出

　　自20世纪90年代中期上海公交开始推行无人售票车以来，围绕公交人性化服务，公交车厢陆续配置了投币机(1994年)、电脑报站器(1994年)、电子路牌(1994年)、POS机(1999年)、后客门电子监视仪(2001年)、移动电视(2002年)、电子走字屏(2004年)、车厢视屏监控装置(2008年)、GPS系统(2009年)等电子设备，至今这些设备已构成公交车厢人性化服务的一个家族，但这个家族尚未形成公交客车制造企业、行业、国家的车厢电子服务设备体系和规范。

　　由此带来的问题是：车厢电子设备自成一体的布置模式、功能的重叠浪费、电子设备之间的相互干扰、电子设备安装的不规范、故障及安全隐患多、维修困难、有碍车容等现状。这种情况正在严重阻碍公交车厢人性化服务水准的进一步提高。

　　为提高浦东公交车厢人性化服务水准，浦东公交车辆应用技术研究咨询委员会于2010年7月14日，成立《公共交通营运车辆车厢电子设施布置规范》课题组，搭建客车制造企业、车载电子产品配套企业和公交客运企业三位一体“车厢电子设备布置规范”研究攻关平台。

　　二、需求分析

　　客车制造企业既要面对公交企业(或政府)不断增加新的车载电子服务功能的需求，还要面对公交企业为自我保护、引入竞争所推行的一品二牌点单需求，同时又要面对配套企业(或公交)对产品不断升级换代的需求，无暇也无法对车载电子设备制定产品家族的企业标准，只能来者不拒地依据产品投入的先来后到进行布置，留下了安装不规范、布置不美观、功能重叠浪费、电子设备之间相互干扰等后患，自身也备受公交企业的不满和配套企业的抱怨。

　　配套企业面对市场用户和同行产品的竞争，在技术开发、升级过程中为追求各自产品的不可替代性，具有强烈的品牌个性化需求，具体表现在相同功能的产品，外型规格、插件接口、线径、通讯协议等自成一体，既增加了产品布置、安装的难度，也增加了产品管用养修成本和难度，同时也给自身竞争力带来阴影及售后服务带来麻烦。

　　公交企业一方面要面对日益提高的车厢人性化服务需求，另一方面还要面对因车载电子服务设备可能带来的服务缺陷而承受乘客投诉、媒体暴光和政府批评的压力。因此，公交企业需要点单、需要一品二牌来提高产品的可靠性、确保产品的性价比和售后服务，同时也遭遇了进一步提高车厢人性化服务水准的瓶颈。

　　究其原因，现行公交车车载电子服务设备家族中，客车制造企业仅对产品布置、布线、安装等电气工程方面的工艺问题负责，配套企业仅对产品开发、设计、制造等电子工程方面的技术问题负责，两者相互独立、平行，这为遇到质量问题时的相互推诿提供了温床。而公交企业作为产品的终端用户，常常要为这些后果而埋单。

　　上述不同需求之间的矛盾，就自身利益而言是对立的，就满足用户需求而言又是统一的。追求统一就是选择三位一体，选择三位一体就是追求三赢，公交企业的社会责任历史地充当了解铃人的角色。

　　三、联合攻关

　　随着公交客车车载电子服务设备的日趋成熟以及配套产品市场占有率的相对稳定，浦东公交提出的围绕车厢电子设备布置规范，制定新车车厢电子服务设施一体化集成布置方案的课题得到了客车制造企业和产品配套企业的热烈响应和积极参与。

　　课题由浦东公交牵头组织，有利于满足终端用户对产品可靠性、布置规范性和可维修性的需求;课题成立的三位一体联合攻关组由整车、配套、公交企业的电气工程、电子工程和汽车运用工程专家组成，有利于保证课题调研攻关的科学性、真实性和权威性;课题明确客车制造企业为车载电子设备一体化整合布置的集成方，有利于形成以客车制造企业为主的电子产品家族的标准化、系列化、通用化规范体系。

　　课题组在2010年7月下旬完成编制《公共交通营运车辆车厢电子设备布置规范》研究攻关计划的基础上，先后召开三次研讨会，依次组织6家产品单位和4家公交企业开展存在问题、布置规范需求和建议的现状调研;征集6家配套单位的产品设计技术标准和规范;组织上海地区两家客车制造企业分别起草车厢电子服务设施一体化集成布置方案;对两家整车企业提供的一体化集成方案，组织讨论并优化为合二为一的统一方案，方案同时适合2家整车、6家配套和浦东公交下属4家公交企业的车厢电子设备布置规范。

　　四、车厢电子设备布置规范

　　(一)、整车采用CAN总线系统

　　1、总线控制系统替代传统的熔断器和继电器，减少了电器元器件的数量，提高了安全可靠性。

　　2、总线控制系统会减少线束的使用量，提高了安全可靠性。

　　3、总线控制系统可实时监控连接在系统中的各总成以及电气设备的工作状态，若出现故障则会实时报警并且显示详细的故障信息。