最近，广州LPG公交车污染问题一直备受社会各界关注，尤其是媒体将华南理工大学《H EV、LPG及柴油大客车实验分析报告》公开之后，有关“LPG公交车尾气碳氢化合物(H C)排放量相对于柴油大客车增加了127倍多”的调查论断，将LPG公交车曾经“清洁能源汽车”的美名用一顶“过大于功”的罪名所替代。尤其是有关媒体指出国内曾经推广过LPG公交车的北京、深圳等城市已经相继弃用LPG的事实，再次将争论的矛头直指LPG公交车不具环保性。

广州LPG公交车

    但是作为曾经风靡全球的汽油替代燃料，LGP“清洁能源”的称号绝对不是浪得虚名。广州LPG公交车污染问题，有多个方面的原因。

    清洁  LPG汽车曾风靡全球

    早在1912年，LPG已用作汽车燃料，但并不普遍。到了20世纪七八十年代，随着全球能源危机信号的传递，LPG凭借着存储效率高、汽车动力性能好以及LPG加气站工艺流程简单、设备通用性强、投资少等优点被世界各国所青睐，其作为车用燃料在交通领域的应用也越来越多。据悉，1990-2003年间，LPG车用燃料在世界交通燃料市场中所占的份额不断增加。LPG汽车的实际应用也飞速发展，截至目前，全世界已有超过54个国家采用了LPG汽车，总数接近1500万辆，韩国、波兰、保加利亚、墨西哥等国家都曾大力推广LPG汽车。

    除了国外，我国清洁能源汽车的推广也曾风靡全国十几个城市。从1999年开始，全国清洁汽车协调领导小组启动了12个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作，据不完全统计，截至2000年，我国燃气汽车的保有量从1999年初的1万辆发展到8万余辆，加气站也从40余座发展到228座。燃气汽车保有量、加气站数量增长很快，其中以北京和上海发展最快，保有量分别为21873辆和22686辆，加气站数量分别为65座和62座。 与此同时，几乎所有的汽车骨干企业，都对开发燃气汽车新产品给予了高度重视，各地新增的燃气汽车中，直接由汽车厂出厂的新车数量迅速增加，其中京华、牡丹、福来西宝等客车企业均具有了燃气汽车车型。

    污染   广州力推6年争议不断

    从2003年，广州市政府投入大量资金大力推广LPG公交车以来，广州市交委的耳根就没清静过。而这一切，在近日，伴随着一份由5名广州市人大代表参与的公交行业调研报告的出炉，更加雪上加霜。

    日前，广州曾德雄等5名市人大代表将2008年9月华南理工大学所作的《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》公布于媒体，这份报告是华南理工大学受某公交公司委托，联合中国汽车技术中心天津汽车检测中心，于2008年7月24日至28日，在海南汽车试验场针对燃油经济性和排放特性的表现，对委托方提供的混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行了在“中国典型城市公交工况”下的对比测试。

    根据在这份报告尾气检测结果表明，在空调开启的情况下，LPG大客车碳氢化合物(HC)排放量，相对于柴油大客车增加了127倍多；LPG大客车的一氧化碳(C0)排放量，比柴油大客车增加近37%；LPG大客车的氮氧化物(NOx)排放量，比柴油大客车增加22%。LPG大客车尾气排放的物质中，唯一减少的是颗粒物质(PM )。空调关闭时，情况与此类似，其中，柴油车的NOx排量大幅下降，而LPG大客车只有较小幅度的降低。这样的报告结果，与广东气象部门首席科学家吴兑之前对媒体解析的，广州目前灰霾污染形成的主要原因就是碳氢化合物即H C和挥化性有机物V O C的结论颇为一致。

    不过对于广州人大代表质疑LPG非清洁能源这一问题，全国清洁汽车行动协调会领导小组办公室专家组组长、国家科技863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚教授表示，无论从理论、数据还是国际专家的研究方面，LPG是全球公认的清洁能源，推广LPG本身肯定没问题。

    对此，广州市环保局分管机动车污染控制工作的李辛副局长也曾公开表示，在LPG公交推广使用后，加上其他的大气污染防治措施，广州的空气质量近年来在不断好转，并非最近有些人士所说的，仅仅是减少有机颗粒物排放，而加重了其他污染物的排放。数据显示，从2003年开始在公交行业全面推广使用LPG后，现在每年减少排放一氧化碳2.2万吨，碳氢化合物2430吨，氮氧化物1779吨，颗粒物417吨，并基本杜绝了当时群众反映强烈的公交车冒黑烟现象。2008年广州市空气质量优良天数94.3%，比2007年上升3个百分点，比2004年上升11.2个百分点；气象部门的观测结果显示，2008年广州市出现灰霾天数110天且少于周边城市，比2007年减少22天，比2004减少32天。2009年1～9月环境空气质量优良天数合计为263天，优良率为96.34%，比2008年同期上升0.35个百分点。

    提醒   车辆维修保养不可忽视

    从上面来看，官方和专家都表示推广LPG公交车是改善环境污染，那为何LPG公交车尾气检测却不达标呢？对此，客车网记者采访了重庆恒通燃气研究所田所长。

    田所长介绍说，首先LPG作为一种清洁能源曾得到全世界的公认，LPG公交车作为一种清洁汽车也受到过很多国家和地区的青睐。但是目前我们国内不少地方的LPG能源供应主要是民用LPG，这类染料纯度不高，杂质相对较多，燃烧后产生的污染物质也就较多。

    其次，不论是普通公交车还是LPG公交车，后期运营中的维修保养十分重要。但是据媒体的相关报道，广州市初推LPG时，为了避免尾气排放不合格，每辆公交车都配了一个“尾气催化器”。但这种催化器每个成本两三千元，使用寿命也只有三至五个月。面对如此大额的更换资金，广州大部分公交公司都没有更换过“尾气催化器”，这样自然就不能起到净化尾气的作用。

    另外，由于目前国内LPG公交车整体技术上还有一些缺陷，这就要求相关部门应在投用过程中做好监督管理。根据媒体报道，广州的环保部门虽然在检测中发现LPG公交车排放不及格，但是却没有给予及时的整改处罚，这也导致了相关公交企业不重视对LPG公交车的日常维修保养。