改制后，陕汽利用2.5亿资金，再通过银行贷款发展陕汽。我跟银行的关系还可以，他们也很信任我。资金进来后，我千方百计提升陕汽重卡技术。过去陕汽的桥质量不过关，天天加班加点也做不出来，经过技术改造过，陕汽一下子能够生产全国重卡里最优秀的桥。

    被剥离出来的辅助产业涉及职工2000多名，当时很多改制的国有企业的做法是把这些人推到社会上，我没有这样做。我利用陕汽的名声吸收社会资金，让民营企业参股，有的投入200万～300万，最多的投入1000万～2000万，成立规范的股份制公司。

    现在，他们都发展得不错。原来的陕汽总厂劳动服务公司，劳动服务公司怎样你清楚吧？改制后成为德仕集团公司，做零部件，今年年产值预计能达到七八个亿。还有三产公司，过去是为了解决职工家属就业问题，主要打蜂窝煤，后来逐渐发展成配件厂，经过改制成立万方公司，现在产值规模是六七个亿。这样的公司大概十几个，都给救活了。

    左手牵曼，右手征地

    从曼公司引进F2000技术，使陕汽有了吃饭的产品；策划北郊基地建设，进一步稳固了陕汽在汽车行业中的地位。

    2002年9月陕汽改制完成，等内部稍稍稳定后，我就开始考虑陕汽今后的发展问题。2003年策划了两件大事。一是从曼公司引进F2000技术。早在1994年时，陕汽就跟曼公司有过合作，引进了大客车底盘技术，即现在的欧舒特公司，只生产底盘，不做整车。从长远发展看，今后可能也会涉足整车业务。

    有了这个合作基础，我们就推动跟曼公司在重卡领域的合作。当时曼正在准备F2000的换代，也就是后来的TGA，两者技术一脉相承，有很多通用件。曼也愿意卖掉F2000技术，而陕汽也特别需要有个吃饭的产品，毕竟F2000技术比斯太尔先进多了。

    2003年我们开始跟曼谈合作，技术引进我有个创新，就是拆分购买。一方面，陕汽本身规模小，搞整车引进需要国家相关部门批准，当时国家对整车引进管理很严，分开购买能规避这个层面的操作难度；另一方面，整车引进涉及到发动机，而国内发动机配套相对成熟，已有潍柴和杭发。更重要的，陕汽跟一汽、二汽不一样，陕汽不是大亨，就那么点资金，整车技术肯定买不来，只能精打细算。

    引进思路确定后，我们再跟曼详细谈判：要什么样的桥，多少个品牌，价值多少；要什么样的驾驶室，什么技术，什么价钱；然后是底盘。最后谈下来的结果是，除发动机外，驾驶室、底盘、悬挂、桥等加起来，花了不到5000万元。

    谈判也有意思。我们4人代表团跟曼公司3人代表团在维也纳连续谈了4天，真正起关键作用的就是这4天。有一天，快谈到下午5点了，对方说，哎呀，我们欧洲法律有规定，下班时必须下班。意思是今天不谈了。我说，你法律也好，什么也好，我那么老远地跑到你这里来，事还没谈完，先别急着下班。

    曼有曼的用意，我有我的打算。对方说，那你报个价。我就报了一个价。等到双方侃得差不多时，打个比方，我报价100万欧元，对方要价150万欧元，然后他慢慢落，我慢慢涨。等离我们期望值差不多时，我说，这样吧，咱们采取一个公平合理的折中办法，双方报价加起来除以2，相当于取中间数。对方欣然接受。

    对于技术转让，曼公司有很详细的条款。在谈判现场签定的协议对技术如何转让，曼公司的专家到陕汽多少次，如何指导，零部件如何国产化，图纸如何交割等，都做了很详细的规定。此前我们曾参与斯太尔的技术引进，对技术引进程序已很熟悉。

    合作中，我的另一个创新是：只引进技术，不涉及品牌，让陕汽保持独立品牌。曼也答应了，可能曼觉得当时陕汽不行，如果把品牌让出来，对它不一定是好事。这就是陕汽德龙系列重卡的技术来源。

    另一件大事就是策划北郊基地建设。为何要建新基地？我有个基本观点，陕汽的东郊基地和麦李西沟，实实在在地讲，跟国内外其他汽车企业比起来，那不叫汽车厂，只是零零散散的几个大车间。我对大家讲，陕汽现在发展速度很快，但你们不要只满足于现状，如果只维持现状，将来陕汽在汽车行业里肯定没有立足之地。

    我带着班子成员在西安到处选地，大多数人看中了高新技术开发区，的确，那里环境条件较好，但开发区只能给我1500亩地。一方面我觉得土地不够用，另一方面，发展企业，不是说要寻求怎么舒服，还要看给企业的条件。

    经过多方比较，我最后确定在北郊建基地。我很感谢聂（新勇）总，这件事得到了他的全力支持。我们从2003年开始策划选地，当年年底就谈好了土地。

    多年后，班子成员才跟我说了实话，实际上他们大多数人内心都不理解这个决策，但他们还是愿意跟我走。一是源于我的诚信，二是我在陕汽的威望，这些成员是我手把手带出来的，每次我都能给他们带来信心，所以他们都相信我。但他们有很多担心：那么大的工厂建起来后，如果没有市场怎么办？其实我自己心里也明白，我是决策者，做决定后的责任要由我来承担。