谋划未来

　　两年的时间，2009年，一汽吉林销量81748辆，同比增长93%，2010年销量突破15万辆，同比增长83.49%。在中国一汽微车战略的全力支持下，一汽吉林又一次焕发了勃勃的生机。

　　但中国一汽对于微车的期望远不止于此。15万辆的成绩在四大汽车集团的微车板块中也属于实力最弱，既不足以支持中国一汽赶超上汽、东风，也不足以阻挡身后长安汽车的虎视眈眈。

　　要想成为中国一汽既定的微车行业前三名，一汽吉林仍任重道远。

　　当下，国内几乎所有汽车企业都一股脑儿地进入微车行业，产品趋同，营销策略趋同，微车行业的竞争已经呈现饱和竞争的态势。如何能够从群雄中突围是中国一汽和一汽吉林下一步要面临的现实问题。

　　“要想杀出重围，我们认为它不仅仅是营销一个方面，而是要组织所有的资源一起来做事，把一汽吉林和中国一汽各方面的综合竞争力在市场上体现出来。”田青久说，“但要想成功超越前面的对手，就不能总是跟随策略，我们要从产品平台上占领制高点。”

　　这个一汽吉林眼中占领制高点的产品就是森雅。森雅是源自丰田公司开发的全球多功能战略车平台。

　　2009年，因为金融危机的压力，大发决定退出与一汽吉林合资合作生产销售森雅，森雅也随之成为一汽知识产权，并在当年9月将森雅改换一汽商标再次重装上市。

　　森雅M80是2005年大发和一汽吉林合作引进的一款小型车，产品从技术平台上看非常先进，但是因为定位不准而一直销售成绩平平。

　　一汽吉林将这款森雅车重新市场定位，在保证质量的前提下，大幅度降低成本，突出多能实•尚,超价值典范的特点。通过缜密的营销策划，一举改变了森雅M80销售不畅的局面。

　　《汽车商业评论》了解到，森雅M80源于丰田汽车开发的一款全球多功能战略车平台，它在技术上要领先于国内的微客产品，而且它在大多数人看来很时尚，区别于微车的造型，既可以满足家庭需要，也兼具工具车的功能，因此一汽吉林将其定位为小型MPV。

　　根据一汽吉林的判断，森雅M80的这种兼顾功能性和家庭需要的车将是未来微车的发展趋势，对未来的产品开发都将基于这一开发理念。

　　2009年，为了更好地支持集团微车战略的实施，集团在技术中心设立了微车部。

　　随后，技术中心自主研发的佳宝V70上市，2010年，在森雅平台上改款的小型SUV森雅S80上市。

　　未来，一汽吉林还有“五车一机”的产品战略和产能提升规划。另外技术中心微车部还在研发覆盖1.0升、1.3升和1.5升的全新微车发动机。

　　最先上市的两款产品将是全新的微客。

　　一款是中国一汽技术中心在森雅平台上全新开发的一款高端微客，竞争对手将是五菱荣光和长安金牛星等车型。这款产品也是在供应商上也集成了奥迪、大众、马自达等中国一汽的优势资源。

　　另一款是全新开发的一款经济型微客，用来替代老的佳宝产品，用来在最激烈的市场参与竞争。

　　一汽吉林将依靠森雅和佳宝两个平台，在“十二五”末分别形成30万辆产能规模，实现集团修订后的60万辆微车目标。

　　为了支撑这一计划，一汽吉林的新工厂已经在2010年开始投建，规划40万辆产能，一期建设20万辆。

　　中国一汽也给予了强有力的支持。2009年，中国一汽给一汽吉林固定资产投资4.8亿元，2010年17亿元，2011年预计10亿元，到十二五末还将持续投入50亿元。

　　这些投资全部用于一汽吉林的新工厂和30万台发动机项目建设。

　　此外，中国一汽还在吉汽-龙山汽车底盘有限公司和一汽齿轮厂研发微车专用车桥和变速器。

　　2011年一季度，尽管失去政策刺激后的微车市场出现销量下滑，前景黯淡，但一汽吉林仍逆势增长，销量同比增长3.85%。今年计划销量冲击18万辆。

　　数字并非惊人，但未来已然可期。