“到十二五末，产销跨越60万辆，占集团总销量的12%，占自主品牌产品销量的25%，跻身微车三甲”，2011年上海车展上，中国一汽董事长徐建一再次强调了微车在中国一汽中的战略地位。

　　如果把时间拉回到2008年，这一切都令人不敢想象。

　　产品老化、销售不畅、渠道流失、人心涣散。彼时，一汽吉林这个坐落在吉林省吉林市高新区的中国一汽微车企业正在生死边缘。

　　2008年底，一汽吉林销量为42000余辆，相比当年中国一汽的自主品牌产品64万辆的销量，其占比仅为6.56%。

　　生死存亡关头。2009年9月，一直强调大力干自主的徐建一开启了中国一汽的微车战略。

　　徐建一在出任中国一汽总经理前，一直在吉林市担任市长、市委书记等职务，对于这家微车企业的情况了如指掌。

　　一汽吉林曾经有过光彩照人的时刻。

　　1981年，在这里诞生了新中国第一辆微型汽车(JL110)。

　　1999年，一汽吉林推出的CA6350“佳宝”微型客车，凭借这款产品，一汽吉林曾经创下了2000年到2003年期间，企业从2万辆迅速发展到近10万辆销售规模的辉煌业绩。

　　但因为产品没有紧跟市场的脚步和中国一汽对于微车板块重视程度不够，这家微车生产企业从2003年开始销量逐年下滑，并在2008年跌落谷底。

　　“微车赢，则一汽赢”。

　　徐建一要重塑一汽吉林在微车领域的地位和形象。按照当时中国一汽的规划，到2013年，集团微车将发展到30万辆产能的规模，占集团总销量的1/10到1/8，占自主品牌的1/5到1/4。

　　2010年，一汽吉林在经历了连续两年近100%的高速发展后，销量达到15万辆。

　　这一年，中国一汽自主品牌产品销量为103万辆，微车占比已经从2008年的6.56%升至14.56%，超额完成了集团的既定目标。

　　正是这样的成绩更加坚定了徐建一对中国一汽微车战略的信心，也将集团微车的发展目标再次调高到60万辆。

　　2011年4月，《汽车商业评论》专访一汽吉林总经理胡汉杰和副总经理田青久，了解中国一汽如何让这家微车企业在短短两年的时间里，从生死时刻到涅槃重生，又一次重回跑道?