一场以"人"为主角的活动差点被"物"抢了风头，有点反客为主的意味，但却反映出了"人"对"物"的信赖和喜好。在日前结束的宇通寻找"耐用之星"全国评选活动中，无论是评选出的"耐用之星"还是最后决胜而出的"耐用王"，他们都把自己"军功章"的一半归功于所使用的产品--宇通客车。
宇通寻找"耐用之星"全国评选活动的目的本是在全国近10万宇通用户中寻找在"耐用"方面表现突出的车主，以他们丰富而实用的用车经验和知识与其它车主共享赢利之道。然而，随着沟通的深入，车主们都体会到，驾驶技术再好、保养再精细和规范，没有客车品质的保障，赢利就无从谈起。
来自福建泉州的车主白小波在2000年购买了ZK6122高档豪华客车。自经营一条里程近1200公里的超长线路至今，该车已经行驶了200多万公里，没有进行过大修，三大总成除了正常的二级维护没有拆开过，性能非常可靠稳定。白小波说："春运期间这个车每天一个往返，40多天每天行驶1600公里，高负荷运转，车辆运行情况完全正常，如此耐用、运营高效率，实在是超值之选。"
深圳长途汽车客运公司自1999年购买了13台宇通ZK6122，主要跑高速长途客运深圳--贵州线等。到目前为止单车里程已达到110万公里，外观良好、内饰精致、乘坐舒适、车辆稳定性好、故障率低，不仅减少维修方面的压力，而且能满足营运需求，给经营上带来一定的效益。通过调查，无论本公司、还是乘客和合作经营者，都对宇通产品很满意。深长运的代表说�"一个公司要将运输行业搞的好一些，一定要选择稳定性好、安全性好的车辆。"他认为，对于客运者来说，耐用的客车是企业最宝贵的固定资产。
骨架的坚固和外观的历久弥新几乎是所有参评选手的评价。最终荣获"耐用之星"的车主们普遍反映宇通客车在制造工艺、外观和内饰的历久程度、安全性及低故障率、稳定的骨架系统、高适应的底盘技术与质量、良好的节能性以及优质的售后服务方面保证了客运车辆的长期使用。
他们的评价来自宇通十年如一日的从科研、工艺、生产、检验、服务等全方位对客车品质进行提升。宇通客车关键部件的钢材，均来自与宝钢联合研制的WL510钢材，其硬度达到一般钢材的2倍以上；宇通客车车身整体磷化工艺，使宇通客车的防腐性高于其他客车。德国标准的焊接工艺，及特种进口胶进行作业，虽然使客车的制造成本提高了，但却有效解决了蒙皮脱焊问题，保持了蒙皮的平整性和抗腐蚀能力。在售后服务上，宇通有24个分布在全国的销售分公司和274家特约技术服务站、售后服务公司；并首创建立20家宇通独资的一级4S服务站及配件中心站，已将用户的服务半径缩小到100公里以内，为用户保养和维修客车提供了方便快捷的服务。
宇通是第一个在全行业内顺应市场需求，普及"耐用"理念的企业。经过多年的积累和不懈努力，宇通在研发、制造和服务上取得了长足发展，建立起了系统的耐用保障体系。宇通客车表示，谋求技术品质提升创新，贯彻科学发展观，走内涵式集约式发展道路，是宇通打造耐用产品的理念基础。同时，作为一个行业的领导品牌，带动、引导整个客车产业积极健康发展是宇通的责任。
对于耐用风暴活动，作为这次活动的专家评委，原江苏省交通科学研究院院长陈文弟给予了高度评价：宇通客车在产品质量、制造工艺等方面走在行业前列。这次宇通寻�"耐用之星"活动就是在生产者与使用者之间架起了共达双赢彼岸的友谊之桥。陈文弟指出，宇通公司通过这次活动得到了诸多一手的宝贵资料，在认真总结后，使更多有益的耐用经验在行业中得以推广，并引起整个行业对客车耐用性的普遍关注，将对提高整个客车行业的可靠性和耐用性具有重要意义。
