和你前面第一个问题有关的，刚才几位代表争着回答，说明你提的问题非常好，而且涉及到我们再制造产业发展很关键的问题，就是旧件从哪来。制造新品，没有问题，原材料从钢铁厂出来的可以做毛坯，我们再制造产品，首先原料、旧件从哪来？刚才几位代表都讲了，我们现在考虑到我们国家的再制造产业的发展特征是属于起步、试点阶段，同时，有一个市场培育阶段，从保障消费者权益和安全的考虑，我们目前的规定是这样的：再制造企业必须取得原生产企业的授权，或者说你自己的销售渠道，你自己的品牌，才能开展再制造。刚才李总、马总、晏总都讲到这个问题，目前国内14家试点企业都按照这个要求来做的。这只是世界再制造产业旧件回收里面的一种方式。在美国还有一种方式，第三方可以去买旧件去再制造，这里面实际上涉及到一个深层次的问题，就是知识产权保护的问题，还有涉及到消费者权益的，对于再制造产品和原产品知识产权保护的问题，也的确是我们在研究政策的时候要考虑的一个非常重大的问题。从国外的实践来看，美国认为，原制造厂商和再制造厂商均享有均等的知识产权保护，再制造产品使用的新工艺、新特性均可以单独申请专利，企业可以通过取得原厂授权的方式开展再制造，也是我们现在起步阶段是采取授权的方式来取得这种知识产权来开展再制造，比如，上汽大众的发动机，究竟它是在大众的这个品牌里面去再制造。还有一种方式，就是有的再制造企业没有取得授权，但是，再制造后，标识自己的产品、自己的品牌这两种方式在美国法律上都是允许的，而且是并行的。它的根本就在于再制造产品是按照新品来管理，按照新品的质保要求来进行的。当然我们考虑我们国家的特殊情况，现在是属于起步培育阶段，起步就要规范，来推进这件事。后天就是3.15了，大家都知道是消费者权益保护日，这一块大家都关心得更多。所以刚才提得问题非常好。

   记者：刚才各位也提到了，消费者对再制造认可还存在一些困难，我想问一下，现在再制造的产品在市场上和新品大概有多少价格优势？三位作为企业，做再制造肯定是希望盈利的，我想问一下再制造产品的盈利空间大概是有多大？谢谢。

   晏平：刚才一再说到，从单纯一个零部件不算物流、不算其他成本，应该有50%的成本。但是，我们从零部件回收开始，做完以后再返回到一级商品市场，这个过程应该也有一个很大的成本。从我们现在零部件来做，毛利率一般都在20%多左右，空间是非常大。我们预测，随着规模、随着整个市场的健全，刚才何司长提到，包括现在旧的发动机重新登记上牌，特别是达到一定的市场规模以后，旧的再制造业的毛利率远远高于现在新的发动机制造的毛利率，从我们掌握的资料，包括我们现在所做的，可能远远高于新品的制造。

   记者：中国网的网友关心的是我们经济发展当中有一个很大的矛盾，一方面是汽车工业的发展给国家的经济带来了巨大的利益。另一方面，城市道路的拥堵、空气污染等等，作为汽车行业的老板，你们是如何面对这样的矛盾的？有没有什么解决矛盾的方法？谢谢。 

   晏平：现在我们比较关心低碳，所以，对发动机行业来说，首先就是要降低汽车的排放，降低汽车的油耗，这是所有做发动机的企业最关心的。我们做这个再制造，刚才讲到本身使得原来的配件能够重新修复利用，就减少了一个新品制造中产生的能耗、产生的排放，无论做新品还是做再制造，都符合我们国家循环经济运行的规则要求，当然，这里面有一个最重要的一点，就是我们所有的企业一定要不断提高自己的核心创造力，一定要把自己企业的排放标准放到国际经济里面来。我再多说一句话，我们玉柴正因为有这样的民族工业，近十年来，我们把所有的国外品牌基本上已经拦截在国门之外。但是看到，无论是公交、大巴、卡车，进口的寥寥无几。各位新闻朋友可能还会注意到一个现象，北京奥运会实行国4排放的大客车排放标准，我们玉柴也是民族工业，参加了全球竞争，我们和某个国际品牌的同行竞争，最后招投标里面，100%都是我们玉柴的。所以油耗排放特别是再制造，这些都是人们所关心的，我们更应该做好。谢谢。

   马纯济：我说这样三句话。第一，坚持自主创新，在自主创新技术研发上狠下功夫，提高车辆的运载能力，降低车辆自重，实现在国家标准内的多拉快跑。第二，认真落实节能减排。第三，积极地为国家循环经济，特别是车辆的有效利用，在技术创新上做文章。这几年，中国重汽在汽车产业中拥有专利是最多的，到目前国家已经批准专利1100多项。我们认为解决道路和车辆的矛盾就是靠这些办法，包括晏总说的减少排放，包括我说的降低自重，增加它的载重能力和多拉快跑，以及利用率提高，现在空车很多，把空车要用起来，去的时候是满载的，回来是空车，把这个利用率要提高起来，这样既解决了交通拥挤问题，又解决了车辆的有效利用问题，是国家循环经济的有效的发展措施。谢谢。

   李大开：首先，作为汽车工业在我们国家节能减排、降低能耗、推行新能源、加强循环经济这个大潮中，汽车工业负有不可推卸的责任和义务。作为变速器总程产品，是汽车上最关键的总程之一，自然也就负有同样不可推卸的责任和义务。而且作为变速器总程产品，也有这样一个技术上的空间。首先，作为变速器，我们大家都知道，它是承担着传递扭矩、变换速度等等这些功能，我们的变速器产品就可以。我们大力推行新技术，比如混合动力，比如自动变速器，比如最高的使汽车保持在最低油耗区内工作，这些都为节能减排可以起到重要的作用。同时，我们也可以减轻自身的重量，比如，我们重型汽车变速器，一台变速器要三四百公斤，我们采用铝合金的材料之后，整个重量可以降低三分之一（100多公斤），毫无疑问，这些新技术、新方式的采用，会为节能减排降低能耗起到极其重要的作用。