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高铁环境下的公路客运的思考

2011-08-10 作者:乔森 来源:客车网[www.chinabuses.com]

   随着我国铁路的发展,特别是这几年高速铁路的快速布局,相对于公路运输企业的业务却似乎每况愈下。针对高铁的冲击,公路客运该怎样发展?本文提出了自己的一些观点,供大家参考。


   知己知彼——铁路客运的优劣势

   1、铁路客运的优势


   铁路是国家的重要基础设施,是国民经济的大动脉。作为大众化的交通工具,铁路在社会综合交通运输体系中居于骨干地位,他相对于公路运输的优势是不可避免的:

 

\"飞速发展的中国高铁\"

飞速发展的中国高铁


   A. 运力大。一辆列车的座位数可以达到三千人左右(不含无座的乘客),同样的运量需要50座大巴六十辆;


   B. 速度快,平均时速在80-120公里/H。公路客运受条件限制一般公路运输平均时速60公里/H,高速公路客运平均也只能达到90公里/H左右;


   C. 通过性能好,受气候限制小,几乎可以全天候运行。公路运输受雨、雪、雾等恶劣天气影响较大,甚至会无法正常运营;


   D. 运输到达时间准确度高,运行平稳,安全可靠性高。公路运输受各种客观因素影响较大,可靠性、安全性相对较低;


   E. 单位能耗低,总运输成本较低。据交通部测算数据,铁路的运输成本是公路运输的1/11~1/17。

 

   2、铁路的局限性


   A. 建设周期长。一条普通铁路干线的建设需要5-10年的时间,高铁的建设要求更加苛刻,从规划到建成耗时更长;


   B. 投资高。据铁道部总经济师余邦利介绍,6000公里的高铁需要投资超过8000亿元,计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。另外铁道部数据显示,在已投入运营的6552营业公里高铁建设中,截止2009年,铁路资产负债率就已达到52%;去年7月,国家发改委等部门更在一份调研报告中估计,随着高铁建设的升温,到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元,资产负债率达70%以上。因此,综合考虑,从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理;


   C. 铁路的提速在提高运营速度的同时,相应的减少了普通“绿皮车”的班次和一些小站点的停靠,并提高了票价,不利于中低收入群体的出行。

 

   公路运输的优、缺点


   1. 公路旅客运输的优点


   A. 方便、简单,可以实现点对点、门对门的服务。基于公路路网的发达,乘客可以选择一站到达,减少中途换乘的麻烦;


   B. 投资少。公路路网建设是国家投资,企业或个人只需投入车辆参与营运,缴纳一定的路桥费用,因此门槛较低,投资较少。

 

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