金龙人已经有了足够的忧患意识和变革意识，这是金龙人血统中蕴含着的本能。金龙人是否能够来个二次创新而再一次导演中国客车制造业新格局呢？这是金龙的真正问题，也是金龙的真正出路，更是中国客车制造业又一次升级的真正动力和机遇！这要求金龙来次市场和文化的真正变革，在程度和范围上超越，那次形成当前被业界广泛效仿的金龙模式的那次创业变革。

    对于企业而言，在各类变革中，市场变革的变革风险最大。目标市场的调整意味着企业要重新形成新目标市场的营销能力和运营能力。这是一个复杂、浩大的工程，等于企业的新生。这个过程中风险最大的还不是企业的能力再造，而是市场接受过程。如果在目标市场变革中老市场丢掉，新市场又没形成，企业将会陷入生存危机。金龙系企业出于盈利能力、经营风险、营运效率等各种考虑都开始实施了各种形式的订单管理。致力于提高订单质量的订单管理的实质就是目标市场的管理。文化变革是风险仅次于市场变革的一类企业变革。凡是与企业既有行为模式和思维模式相反的变革要求都可视为文化变革。革除金龙模式的弊端必然地触及金龙人的既有的、根深蒂固的行为模式和思维模式，因此也必然是一种文化变革过程。改革开放过程中有句口头禅：“不换脑筋就换人。”其实，心理学早有研究结论：能够切换思维模式和行为模式（或称思维习惯和行为习惯）的人是不多的。因此，实践中在涉及文化变革时，成功的案例中多见的基本上是换人，而不是让人换脑筋。如果我们看看这些年宇通的管理改善过程中的人事变动，也会有相关认知。金龙的一次创新革的是当时客车行业的命，金龙的二次腾飞将要革自己的命。是否动到既有模式的关键守卫者，是变革的关键所在，其次才是新政的内容。

 
    金龙的出路在一定程度上代表着中国客车的出路，这是金龙人的使命；中国客车的未来一定程度上代表着全球客车的未来，这是金龙人的机遇！我是金龙一名老员工，以自己在三条龙近二十年的经历(因此文中提到的情况可能只与我经历的金龙系中某个企业的某个时期有关，不代表三条龙的普遍情况)，和对金龙的拳拳之心让我写下这篇文字，浅陋乃至谬误之处，请高明斧正！

    后记：

    1、关于金龙模式的优劣是本文希望探讨的核心内容之一。文中谈到金龙模式弊端时列举的反面案例主要取自本人在金龙绍兴事业部工作时经历的一些问题。

    2、本文谈的金龙模式以金龙在庹新永先生挂帅金龙时代的大金龙公司为原型。当前的三条龙的实际情况与本文描述的情况肯定存在很多差异，请读者切勿对号入座。

    3、本文中谈到金龙出路时的观点仅依据本人自己的主观分析，没有任何与三条龙相关的当前企业实践成分在内。

    4、本文具名谈到的三条龙的信息全部来自三条龙的官方网站或它们的品牌传播刊物等公开出版物。

    5、金龙现象是中国客车具有划时代意义的现象，本文也希望通过客车网的传播能够引起更多人对金龙现象的关心和关注，思考和探讨。