近年来，在政策、能源安全和环境压力等多重合力的推动下，新能源汽车发展速度大幅度提升。随之，新能源客车也被赋予了多重角色：成本管控者、环境拯救者……一时间，追捧者无数，地方保护抬头，方法手段频频翻新，大有愈演愈烈之势。

　　新能源客车是不是靠地方保护才能顺畅发展？这种看似保护的行为是否破坏了市场规则？国家863"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚教授告诉记者，从长远来看，地方保护不仅不能保护新能源汽车的发展，还会造成全国新能源客车市场发展道路上的拥堵。

　　据中国汽车工业协会统计，2014年一季度销售新能源汽车6853辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车生产4095辆，插电式混合动力汽车销售2758辆；2014年1-4月新能源汽车共销售9千多辆。

　　其中，各地推广城市（地区）上报情况如下：2013年推广总量16688辆，大于1000辆的有浙江（3743）、合肥（3152）、北京（2449）、深圳（1887）、郑州（1015）；大于100辆的有13个；2014年1-4月份总量3446辆，其中前5个为深圳（645）、北京（595）、郑州（408）、合肥（386）、浙江（239）；推广数量为0的有18个。

　　王秉刚教授告诉记者："新能源汽车推广工作存在诸多困难。首先，不少城市没有进展，政策与办法没有出台；其次，可提供的产品品种数量不能满足需求；供需信息交流不够；再次，充电难，基础设施的建设方针不清，缺乏统一；此外，多数城市未出台私人充电桩安装的申办程序和负责部门，电费标准待定等，尤其值得警惕地是，地方保护抬头成为新能源汽车发展的阻力。"

　　从目前的情况来看，各地都在为自己打算，唯恐便宜了外地车企，而对本就处于启动阶段的新能源汽车，横加阻碍。后来，三部委又特意通知，所有新能源车型产品，地方补贴都归车企所在地，后来，不少地方政府又推出自己的地方新能源产品目录；设置不合理的条件，如维修点数量，就地建厂；内外不一致的优惠政策等。

　　市场经济环境下，本该用产品品质、服务来征服领地，但地方保护的的介入，打破了游戏规则，损伤了谁的利益？带来了哪些害处呢？

　　王秉刚教授表示："虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用，不仅阻碍国内优秀产品的快速发展，而且在很大程度上限制了消费者的产品选择权，形成了一种保护本地落后产业的格局，不利于新能源客车产业的健康发展，增加了成本，浪费了时间。"

　　一位不愿透露姓名的客车企业的领导也对记者表示，当前地方保护给新能源客车的推广带来了很大阻碍。原本应该让市场"做主"的事情，突然加了一些外力，使得原本已经奄奄一息的企业又被点燃，投资研发电池、生产新能源客车……靠着当地政府的扶植，是又活了，但这些"门外汉"生产出来的产品真的投入市场，损失的是谁？是营运企业、是乘客，最终也会使得政府也受牵连。长此以往，发展何在？

　　"市场经济下，当然是充分的竞争才能促进行业的进步。排除外地产品，任意地把全国市场割据为一个个地方性市场，显然是无法令行业取得快速发展的。"这位领导说："只有经受住市场与实践考验的产品，才能推动这个行业的发展，优胜略汰才是新能源客车健康、快速发展的有效途径。"

　　常听人说，地方保护是"魔咒"，需要相关部门意识到它的危害后，尽早挥动手中的"魔棒"还市场自由，让优秀的新能源客车真正影响整个行业，引领整个行业的发展。

　　那么，哪些新能源客车产品具备领导能力呢？在此，我们不妨一起盘点总结一番：

　　宇通--中国客车行业的老大，其之所以能远远拉开与其他企业的距离，必然是有实力，在新能源客车领域，自然也是硕果累累，让人不得不赞。以搭载宇通睿控技术的插电式混合动力公交ZK6120CHEVNPG4为例，其百公里气耗15.71kg，实现节能40.07％，以此按每年350天计算，每年可节省燃料成本50000多元。据了解，该采用380v交流充电，30-40分钟就能充满，充电场站建设只需对公交首末站进行改造、增设充电机和防雨棚即可完成，充电既方便又快捷，受到了沈阳、抚顺、郑州、天津等地区用户的一致好评。

　　大金龙--客车市场的实力派，善于运用科技。它在新能源客车领域也取得了诸多突破。2014年北京道路运输展期间，大金龙重磅推出的XMQ6661AGBEV吸引了很多人的眼球。该车型为大金龙自主研发，被誉为新能源车中的"闪电骑士"。该车因为体积较小，适用于微循环、机场贵宾摆渡、城市公交和轨道交通接驳等，可自如穿行于大型社区、老城区的狭小道路。虽是小车身，却有大容量。采用专业的纯电动设计，缩短车辆后悬，加长轴距，提升车内空间，整车座椅9+1个，车内站立面积4.4平方米，最大载客量达45人，实现了相当于8米车的载客量。实际使用中，一次循环后充电只需8~10分钟，最大化满足城市小型公交运营需求。

　　海格--客车行业先行者，在新能源客车领域同样创造着精彩。海格ISG插电式新能源客车给行业带来了新的亮点。该车辆的起步及低速主要使用驱动电机驱动，在0～22km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗。当车速在22～55km/h范围内时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。同时，海格新能源客车线束/管路的高温老化试验、控制单元的防水试验、振动试验等一系列的检测试验手段，也保证了其整车及各部件的优良性能。

　　中通--行业最踏实的前行者，永远用产品说话。起步较早的中通，如今无论是插电式混合动力客车方面，还是在纯电动方面，都取得了很好的成绩。不容忽视的是，中通纯电动客车已形成了涵盖6.6-14米的全系列产品型谱，为广大客户提供了更多理想选择。在此，详细介绍一下中通客车6108EVG，其采用全新自主开发的造型，小矩形管高强钢全承载式车身，匹配空气悬挂、前后盘式制动、铝合金车轮等安全可靠的底盘，能量型锂离子电池系统以及低速大扭矩永磁同步或交流异步电动机。整体上来看，该产品具备"三高三低"（安全性高、可靠性高、节能性高及自重低、耗电低、故障低）的优势。续驶里程可达150-200km，能耗低于1Kwh/km。

　　南车时代电动--电驱动领航者、零排放探索者。自2001年起，南车时代电动依托母公司南车株洲电所50年来在轨道交通电传动领域积累的专家人才和技术成果，结合国家"863"节能与新能源汽车重大项目和湖南省电动汽车重大专项的实施，在整车集成技术、电机及其控制系统的研发、储能系统的应用、动力系统匹配等方面形成了核心技术竞争力，技术水平处于国际先进。而南车时代电动增程插电式客车是当中不得不提的优秀产品，它在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量，增加小型高效APU增程器，车辆具备无限接近纯电动的特点。用户对它的评价是：相比混合动力客车而言，其具备更加舒适及节能环保的特点，较纯电动客车，具有更好的适用性和灵活性。

　　当然，好产品不仅仅这些。相信随着地方保护"藩篱"的隐退，新能源客车市场的天空将会越来越广阔，伴之而来的将是更多优秀产品的脱颖而出，一个良性循环的模式将开启……