欧系轻客混战

    欧系轻客或许并非人们想象中的蓝海。一窝蜂式地投资让这个市场的未来充满了更多不确定性，也使得新进入的企业可能在品牌尚未能与南京依维柯和全顺这样老牌企业相抗衡时，就不得不陷入新势力间的价格战争。

    2012年6月，一场上汽大通与东风御风之间的“LDV争端”将人们的视线拉到了欧系轻客市场。一直以来，欧系轻客市场被江铃全顺和南京依维柯两家企业所垄断。高利润，每年近10%的增长率，让众多企业都瞄向了这个蓝海市场。2010年底，江淮汽车从南京依维柯引进大批专业人才，率先推出了江淮星锐欧系轻客产品。2011年，上汽集团通过收购英国LDV以及内部资源的整合，用18个月时间推出了上汽大通V80轻客。2012年6月，东风股份也在杭州上市了消化吸收欧系轻客技术，搭载日产动力总成和韩国现代变速器的东风御风。

    欧系轻客市场开始从两强相争转向群雄逐鹿。这些新进入的企业都希望能够打破市场的垄断，从而在这个市场上分得更多的份额和利润。但现在，这个蓝海或许并非如人们想象的那样。因为，进入这个市场的企业还远远不止这些，一窝蜂式地投资让这个市场的未来充满了更多不确定性，也使得新进入的企业在品牌尚未能与南京依维柯和全顺这样老牌企业相抗衡时，就不得不陷入新势力间的价格战争。

    2012年8月，苏州金龙推出KLQ6590海格牌欧系轻客。值得一提的是，它所搭载的是南京依维柯索菲姆国Ⅲ和国Ⅳ发动机，以及依维柯轻型变速器。从动力系统上几乎与南京依维柯目前的主流产品如出一辙。2012年12月，黄海汽车也推出宽体欧系轻客瑞途，搭载福田康明斯生产的ISF2.8升发动机以及全新德国ZF（采埃孚）技术5挡变速箱，并推出3年10万公里的超长质保，势要在欧系轻客市场打破格局。

    当然，新进入者还远不止这些。目前从网络上的诸多谍照和消息看，潍柴集团也在积极以借鉴奔驰凌特的基础上开发欧系轻客产品，福田汽车也将在2013年推出一款内部代号SG-7的全新欧系宽体轻客。战斗尚未全面打响，但可以预见，这个市场的竞争必将激烈异常。