校车元年

    社会对校车的关注以及校车销量在未来几年的持续走高已经成为不可逆转的趋势，但是在2012年校车推广中，也暴露出了一些问题。2012年是中国客车行业公认的校车元年。

    2011年末的一连串校车事故让校车的推广在中国成为最炙手可热的社会话题。2012年3月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》，要求校车通行优先，并在4月份正式发布了《校车安全管理条例》，同时制定了新的校车标准。一时间，国内客车市场校车产品肆起，每家企业都开始推广自己的校车产品，并希望抓住这又一轮政策春风。

    到2012年底，中国校车市场销量突破2万辆，相比2011年7600余辆，同比增长超过160%。这是一个合理的增长数字，此前人们曾预测2012年校车销量有望一举冲高4万～5万辆。社会对校车的关注以及校车销量在未来几年的持续走高已经成为不可逆转的趋势，但是在2012年校车推广中，也暴露出了一些问题。

    首先，一些地方政府对校车政策持观望或者不作为的态度。因为，在他们看来，今天的校车事故大多都是人为造成的，在这些交通事故重，政府并不用承担过多的责任，而一旦推广校车，政府就成为这项工程的实际负责人和监管者，倘若再有事故发生，便会有着脱不开的干系；

    其次，政府对校车购车资金支持力度有限。虽然国家提出再推广校车上要给予财政支持，但是中央和地方政府的财政补贴比例如何分配，资金何时落实都未能有最终的说法；

    最后，一些地方在资金或者地理条件等限制下，缺乏科学有效的运营模式；这些都成为制约校车进一步发展的问题所在。因此，《汽车商业评论》认为，在校车元年，企业更多的不仅仅是关注销量本身的增加，更要找到一条向校车市场如何更好推广产品和服务，乃至运营方案的多元化推广模式。