出路

　　超越的困难同样摆在北汽面前，北汽也在同样试图寻找这种微车产品间的差异。

　　第一个差异化从设计角度出发。和以往的微车采用单款产品设计不同，北汽的产品开发团队借鉴了欧系轻客的平台化设计。

　　“虽然现在我们只有一款4.1米长的威旺306，但是很快我们就可以在这个平台上开发出3.8米长、4.5米长的威旺305和307产品，驾驶室也将和欧系轻客一样分为低顶、中顶和高顶三种不同配置。”林伟告诉《汽车商业评论》说。

　　但根本的差异化还是在于开发新的市场需求。

　　或许是因为北汽的微车开发团队成员大多出自南京依维柯这样的欧系轻客企业，因此他们对与欧系轻客的优势，特别是在改装车方面了如指掌。在产品设计初期，他们已经把改装车作为一个重要部分考虑进去，并尽可能按照欧系轻客的要求把各种对改装车的设计和技术要求移植到了微车产品上去。

　　在北汽威旺品牌发布会会场外，人们就已经看到了各式各色的微客改装车。救护车、警车、邮政车，这些过去在欧系轻客产品上的改装车一股脑儿地被搬到了北汽的微车身上。在威旺306上市前，北汽还将一批微车改装成为了流动服务车，发往首批经销商和服务商。

　　现在看到的改装车大多还是市政或政府机关用车，这是一个很大的市场。随着二三线城市经济的发展、城市进程化的不断加快，对于这类改装车的需求也会提高。《汽车商业评论》了解到，北汽对改装车的思路还远不止如此。

　　北汽威旺给自己的定位是民生车，如何才能够配得上“民生”二字。最根本的是要满足用户的需求，为用户创业提供一个质量可靠的生产工具。但北汽想要提供给用户的不仅是一个运输工具那么简单。通过改装业务，北汽还计划为用户提供早餐服务车、流动小卖部等各式特色需求的改装车型，帮助用户更好地创业。

　　陈宏良说：“我们这个车子的安全性远远优于竞争对手，就是说我们整车的安全性的提升，就是和竞争对手相比尤其突出的地方，这是我们强调的一个方面。”

　　这也许就是北汽的差异化战略之一，也是北汽想要做微车行业挑战者的底气。正如北汽股份公司营销副总裁董海洋所说，“北汽作为一个后来者，优势就是能看清别人做什么，长处与短处，优势与劣势，我们都会清楚的知道，后来者会厚积薄发。”

　　比如渠道的建设，虽然从无到有，北汽微车才有18家经销商，但是一开始就知道轿车是选择性分销模式，微车应该是密集分销模式，这些经销商每一家都要负责一个地区，一个经销商下面有N个有契约关系的二级经销商，从而让渠道下沉到田间地头。