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　　从2009年开始，微车在汽车下乡和1.6升排量以下车辆购置税减半的政策刺激下，开始了一轮疯狂式的增长，销量从2008年底的106万辆激增至2010年底的249万辆。

　　在这样极度诱惑的市场面前，国内几乎所有的汽车企业都在未来的产业规划中高度重视或者加进了微车这个过去并不惹人眼球、甚至有些非主流的车型。

　　上汽通用五菱扩建产能;东风汽车除东风小康外，又在东风股份常州基地生产新品牌俊风微车;一汽集团喊出了“微车赢，一汽赢”的宣言;长安集团整合哈飞、昌河汽车，新增产能;广汽集团收购吉奥汽车进入微车领域;奇瑞汽车旗下开瑞微车顺利切入市场;中国重汽重组成都王牌规划微车产能。

　　在“四大四小”身后，还有无数生产微车的簇拥者。华晨汽车、比亚迪、长城汽车、海马汽车、陕汽集团、东南汽车、力帆汽车、贵州航天成功汽车等企业也都纷纷踏入微车领域。

　　要知道，在当今中国这样一个以规模论英雄的时代，在每年超过200万辆销量的微车市场上，市场占有率每增长1%，就意味着企业集团的销量数字可以向上增加2万辆。

　　如果我们拿出2010年中国汽车工业协会统计的前十家汽车生产企业的销售数字来比较，微车对于企业集团未来排名的重要性就更加显而易见。

　　不难发现，上汽、东风、一汽三者之间的差距，很大程度上被微车的力量所左右，如果一汽集团的微车实力得不到加强，而长安汽车已经站在百万辆量级的微车板块继续跟随行业增长，就有可能成功实现集团在销量上的反超。

　　虽然北汽集团强调“行者有其车”，但是从另外一方面来说，想要赶超四大汽车集团，必须有微车；身后，广汽和奇瑞虽然与自己还有一定差距，但是对手已经率先完成了微车的布局，为了保住集团现有的地位，箭在弦上不得不发。