喜，本次车展无论在参展的人数上还是面积上都创新高，日系车继续演绎广州车展的“主场”地位，展位面积之大和车辆台数、品种之多令人叹为观止，广州本田中级车锋范的亮相让消费者眼前一亮，不管从轴距、车身、配置来看，无疑将是给车市一次大洗牌，通过一系列的布局，不难看出明年的车市将是日系的天下。美系车代表上海通用在本次车展中不甘示弱，并连投三个重磅炸弹：SUV昂科雷、中级车科鲁兹、凯迪拉克特别版。这一出手看出上海通用依然不放弃车市的龙头地位，并重新规划产品线，并下指标将在两年内发布30余款新车型，可以看出上海通用对中国车市的重视和雄心。意大利品牌菲亚特依靠车展进行重捏自身的形象，经过无数挫折，最终以进口车的形式进军车市，再寻找合作伙伴，所谓一波三折，但足以看出中国车市备受全球汽车巨头的关注，也得知国内车市的利好前景和庞大的市场资源。自主品牌上汽荣威虽然没有大拳脚，但今年的展位面积创历史新高，无论是改造车还是车模都成车市不可缺少的亮点。

     忧，本次车展车企似乎都在“省”字当头，大多数的车企在策划车展上变得捉襟见肘。奇瑞汽车以汽车打折销售为亮点，保时捷大举降价牌卖卡宴，汽车模特更是以“老”字唱独角戏，平均年龄过高。车展展位面积虽创新高，但是真正大花银两的车企没几个，A区展馆从去年6个开放到13个，汽车展示厅却只有6个（其中1个展位厅展示车企寥寥无几）。可想而知，在经济不景气的大环境下，车企参展目的还是依靠经济效益为前提基础。

    总结，从今年市场表现来看，合资汽车公司在中国市场的份额在提高，自主品牌的汽车在中国的市场份额在下降，这说明外资在中国市场投入的力度，包括投资、新产品投放、营销各个方面都加大了力度，这跟它在国际市场的下滑有直接关系。数据分析，金融危机对中系车来讲确实是挑战与机遇并存。去年，中系车市场占有率近30%，成为了中、德、韩、日、美等系列中，市场占有率最大派系的车型。今年中系车市场占有率略有下滑，在中国汽车工业协会上半年数据中，自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24%，市场占有率较去年同比下降 3.61%。相对整体下滑的车市而言，明年的车市未必好转。