三、使用天然气汽车的必要性和可行性

　　（一）"节能减排、以气代油"技术成熟、现实可行

　　1、天然气汽车生产技术和产品系列已经比较成熟，已经成功的发展到商业运行阶段。国内外均已经取得良好的应用经验，具备了广泛的社会应用基础。天然气汽车的发展已经走上了政府主导、科技支撑、示范先行、产业提升的发展道路。

　　2、使用天然气是发展低碳运输的重要途径。道路运输节能减排、低碳发展，关键是能源的效率和清洁问题，需要采用管理和科技两种手段，从两方面下功夫：

　　一方面，从管理入手，制定天然气汽车总体推广方案。提高能源利用效率，降低油耗和排放。另一方面，从科技进步入手，不断开发天然气汽车新技术、新产品，调整能源和车辆结构，利用低碳清洁能源，推广使用天然气汽车。

　　3、使用天然气汽车、是减少汽车有害气体排放、节能减排、绿色环保、低碳运输的主要途径。汽车尾气污染是气候变暖、环境恶化的主要原因。过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13％，而源自汽车、轮船、飞机和火车等交通工具的碳排放增长率已达25％。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CHX）、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒、甲醛等。

　　截至2009年底，全球已有9亿多辆汽车，每年消耗石油数十亿吨；同时排放数百亿吨有害气体和烟尘微粒，严重污染环境，危害人类健康，催生温室效应。因此，努力减少汽车尾气污染，是节能减排的主要目标。

　　4、"以气代油"优势明显，应大力推广应用。天然气是公认的低碳清洁能源，资源多、热值高；NGV排放低、效益好、安全可靠，是名副其实的汽车环保燃料，已经在全世界广泛使用，具备了大范围推广的条件。

　　（二）天然气汽车优势

　　1、目前使用的天然气汽车主要是LNG汽车，而LNG是将天然气先净化，除掉其中的凝析油、重烃并脱去各种有机硫化物等杂质，然后再进行加压、制冷液化。它的各种气体杂质和固体颗粒，铅、苯等有害物质基本为零。因此，LNG汽车可以大幅度减少汽车污染物排放，是目前最有效的节能减排途径。

　　2、可降低燃料成本,有良好的经济价值。按照天然气和燃油消耗1.2：1柴油单价：7.25元、长途客车年车辆总行程：20万KM、百车公里柴油消耗：23升、天然气和柴油比价0.65：1测算：

　　天然气单位消耗费用：7.25×0.65×1.2＝5.655元

　　柴油单位消耗费用为：7.25元

　　天然气单位消耗节省费用：7.25－5.655＝1.595元

　　单车年天然气汽车节省燃油费用：200000÷100×23×1.595＝73370元

　　3、发动机寿命延长。天然气辛烷值（表示燃料抗爆性的指标）在130左右，比汽油高30左右。所以天然气作为汽车燃料燃烧完全，发动机少积碳，燃烧运转平稳，噪音小，减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，维修费用减少。

　　4、运行安全可靠。天然气的燃点为650℃，爆炸极限为4.6%-14.57%。汽油燃点为427℃，爆炸极限为1%-7.6%；柴油的燃点是220℃。天然气燃点为汽油的1.5倍，为柴油的3倍。天然气比空气轻（常压下比重0.58），如有泄露，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。

　　（三）天然气汽车的发展已经成为基本国策

　　天然气是清洁能源，使用清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，也是节能减排的主要措施。

　　（四）发展天然气，气源有保障

　　气源保障是发展NGV的前提和基础。由于每年冬季一些地方发生"气荒"，导致汽车运输企业对使用NGV望而生畏。但是从世界和我国天然气生产消费和供需形势的全面分析判断，发展NGV的气源是有保障的；而且近1至3年是发展NGV的难得机遇期。其主要依据如下：

　　1、世界天然气储量上升，价格下降。

　　根据美国《油气杂志》和英国《BP世界能源统计2009》发布的数据，全球天然气剩余探明储量，2009年为187.76万亿立方米，同比增长5.7％，储采比为62.5（年），超过石油（40多年）。随着煤层气、页岩气、可燃冰等非常规天然气的勘探开发，世界的天然气储量将继续稳定增长，价格下降。

　　2、我国天然气可采储量、产量、消费量大幅上升。

　　我国陆地和近海海域115个含油气盆地中，常规天然气远景资源量为56万亿立方米，地质资源量为35万亿立方米，可采储量为22万亿立方米。天然气资源主要分布在西部的塔里木、鄂尔多斯、四川、柴达木、准噶尔盆地，东部的松辽、渤海湾盆地，以及东部近海海域的渤海、东海和莺琼盆地。

　　注：远景资源量是指油气的可能聚集总量，即有可能找到的最大量；地质资源量是指在目前的技术条件下最终可以探明的油气总量，包括已探明和尚未探明的；可采资源量是指在未来可预见的技术条件下可以采出的油气总量，包括已经采出的、已探明未采出的和未探明的。

　　我国2010年天然气消费量1080亿立方米，年增长200亿立方米，年增长22.7﹪。国家《新兴能源产业发展规划（2011-2020）》，"到2015年，天然气利用规模在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右"，"天然气的消费量可能达到2600亿立方米"。

　　3、近两年是我国天然气供需结构重新布局的关键时期，也是NGV发展的机遇期。

　　目前，我国天然气的供应以国内生产为主，进口为辅，但对外依存度将逐年上升。我国天然气的供应商主要是中石油、中石化和中海油（以下简称"三大公司"），其中，中石油约占市场份额的80%。车用天然气的供应，中石油以CNG为主，中海油以LNG为主。"三大公司"发展天然气市场和业务有三个共同特点：一是都把发展天然气列为重点，整合内部资源，制定发展规划，成立专门经营天然气下游业务的机构；二是加强天然气资源的勘探开发和进口，气源生产和供应能力均迅速增长；三是各自发挥优势，扩大市场份额，在竞争中快速发展。

　　近几年，我国天然气总体的生产和供给能力已经出现快速增长的势头，消费结构和市场格局正在竞争中重新调整。据有关资料和媒体报道，到"十二五"末之前，中石油的中亚管道、西气东输一线、二线、中缅管道、中土管道、中俄管道、深圳LNG、大连LNG、江苏LNG等供气项目将陆续投产。中海油在加大海上油气勘探开采的同时，已经签订了每年1600万吨LNG进口合同，投产了深圳、福建和上海三个接收站；预计在未来的5年，在广东、浙江、海南和江苏等地建设的LNG接收站将陆续投产，LNG的年进口总规模将达到3500万吨以上。中石化计划2011年国内天然气年产量将达到170亿立方米，2015年将达到250亿立方米。

　　按照上述预测，到2015年我国天然气的年供给能力可达到或超过3000亿立方米，这为天然气汽车的发展提供了较为充足的气源条件。但是天然气的利用基本上属于资源供应驱动型，即受供给能力和管网延伸、LNG接收站布局情况的约束，因此供需的平衡需要有一个过程。由于我国的天然气的供应量在短期内快速增加，而下游的配气管网、加气站的建设和市场有效需求由于种种原因滞后，局部地区将在一段时间内出现天然气供过于求的现象。

　　综上所述：目前我国道路运输推广使用NGV，对转变发展方式、调整运力结构、实现低碳运输、提升行业竞争能力和发展能力意义重大；并在国家政策、气源保障、技术装备、资金投入、市场需求等方面具备良好的条件。面临天然气行业快速发展的新形势，机遇难得，应当抓住机遇，大力推广NGV，加快实现绿色和低碳运输的步伐。

　　四、天然气汽车推广存在的主要问题

　　1、加气站建设滞后，没有形成网络，导致汽车客运想使用天然气汽车的愿望无法实现。加气站网络的形成足以影响天然气推广的命运。它是天然气应用不可或缺的关键因素；

　　2、天然气价格各地不平衡，价格混乱。国家应该实行天然气与燃油价格具有绝对比价优势的政策；

　　3、在深圳，天然气价格仅仅比柴油底一元钱，柴油与天然气比较，没有燃料比对经济性优势；

　　4、天然气汽车购置单价比柴油汽车高7-9万元。国家需加大天然气汽车补贴政策；

　　5、使用中存在新技术与传统汽车维修系统的协调和适应问题，导致故障率较高；

　　6、国家优惠政策还没有达到企业的期望值，导致企业应用天然气汽车的积极性不高。

            此文系第六届影响中国客车业征文活动中评出的“优秀论文”。