2013年的雾霾天气给我们敲响了警钟，保护环境刻不容缓。2013年12月20日，“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行，来自全国各地的客车行业专家，客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会，面对日益严重的空气污染，天然气客车成为了与会专家热议的话题。

    专家一致认为，目前机动车尾气已经成为主要大气污染源之一，以北京的空气为例，雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。为应对雾霾、油品升级的呼声越来越高，LNG越来越受到青睐。

    燃气客车发展受阻 加气站建设缓慢

    根据调查，用燃油的车与燃气的车相比，燃油每公里PM2.5排放0.075克，燃气每公里PM2.5排放仅有0.005克，降低93%左右。此外，天然气汽车主要排放二氧化碳和水，尾气中不含硫化物和铅等重金属。天然气汽车每公里产生的PM2.5将比燃油汽车下降93%，但加气站太少掣肘了这一清洁能源汽车的大量推广。

    毫无疑问，LNG是良好的清洁能源，其含甲醛98%以上，与汽油相比，燃烧后有害气体排放将降低约85%左右。此外，LNG还具有抗爆性好、发动机寿命长、燃料费用低、节能环保等优点，有利于节能减排，降低综合使用成本。

    除了环保功能外，LNG客车因天然气具有较稳定的供应条件，在运行过程中，车身的平稳性能也将大幅度提高。同时，LNG客车能有效降低成本，比传统的燃油客车有着更好的应用前景，从实际运营来看，现在LNG售价是柴油价格的70%左右，用LNG替代汽柴油，可节约燃料成本30%。

    的确，发展LNG客车，推进“以气代油”，能够起到优化能源使用结构、有效缓解成品油供应紧张局势的作用。但是，对于燃气客车的推广，如今处境颇为尴尬，主要因为全国各地的加气站少而偏，加气成了老大难，阻挡了燃气客车扩张的脚步。许多的客运公司希望，加气站建设能提速，布局能合理些，在中心市区也能加气。

    对于加气难，天津广通开泰有限公司总经理郑振彪更有话说：“目前我们有600多辆客车，本来想把这些车都转换成天然气，但是转换成天然气也有问题，燃气客车后期保养成本高，而且往返费用也多。此外，加气特别不方便，能不能政府出资，把这个加油站规划为一半油一半气，让油气都能够方便快捷地补充，使用LNG和使用油并不冲突，让大家都能用天然气才是真的好，但如果加气站建不起来，就不太方便市场化运营。”

    据了解，国家有关部门目前尚未将高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设列入规划和议事日程。此外，加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足道路客运企业“油改气”的用气需求和运营需求，严重地制约了道路客运行业对燃气客车的推广使用。

    加气站建设出现转机 未来发展可期

    可喜的是，近期全国各地城市都有LNG加气站建设的计划出台。广州将在2020年建成126座LNG加气站，也就是说今后很多公交车、旅游大巴等将使用天然气作为燃料。近日，广州市发改委官网公布了这126座气站的分布地址，其中中心城区占了一半，长洲岛、大学城、龙穴岛等地均有布局。据了解，每座气站的建设成本在860万元左右，126座的累计投资达到19亿元。目前除了广州燃气集团、中石油、中石化、中海油等大国企，还有多个民营企业拟参与LNG加气站建设，到2014年累计建成20个站。

    除了广州之外，四川达州、重庆、北京等地也公布LNG加气站建设计划。达州发改委相关负责人在达州LNG汽车推广应用工作会上透露，2013年-2015年，达州将建设LNG汽车加气站18座，建设LNG汽车改装厂2家，推广应用LNG汽车800辆以上。重庆市规划局公众信息网公示《重庆市主城区液化天然气布点规划》，主城共规划37座LNG加气站。

    据了解，北京今后将大力采购LNG公交车。截至目前，北京公交集团拥有LNG公交车已达6000余辆，成为世界最大的LNG公交运营企业。未来几年，北京市燃气集团将与中石油合作，可能在加油站内建天然气加气站,利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地建设LNG及CNG加气站，从现在至2017年力争每年建设70座汽车加气站，全面保障北京市区域内天然气汽车用车需求。

    据悉，天津市将在“十二五”期间建设200座LNG加注站，以满足发展LNG汽车的需求。2013年，东莞市发布《关于加快我市天然气汽车加气站建设 进一步推进LNG汽车推广工作的实施意见》（以下简称《意见》），要求加快推进本镇街加气站建设，争取在2013年年底前实现加气站全市各镇街全覆盖。

    江苏作为国内较早推广使用燃气客车的示范省份之一，通过几年的推广使用也积累了一定的成功经验。据江苏省专业客运企业机务协作网秘书长陈南平介绍：“全省13家专业客运企业在燃气客车的技术使用与维护、燃气客车的维护工艺规范、燃气客车的节能驾驶操作规程、燃气客车的日常运营管理、自备加气站的建设、应急加气保障体系等方面，均形成了一套完整、规范的管理制度与管理规章，从而保障了燃气客车的正常运营使用。”

    此外，中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座；山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上。

    目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。

    据统计，2012年中国LNG加气站数量达640座。“十二五”期间，中石油计划建设5000座以上LNG加气站，中海油计划建设1000座LNG加气站,一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地。

    业内人士认为，LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环，LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。虽然天然气客车存在着爬坡慢、燃料不易携带、补充原料的站点少的问题，但是随着时间的增长，其顺应时势的特性也必将使其在发展的道路上越走越稳。