借论持久战 ——浅谈中国客车的国际化征途
中国客车近三、五年迅速攀升着出口记录,于是,一种论调紧跟着攀升着分贝:中国客车的国际化时代到来了!不过,去年以来,客车业界及其他一些人士(包括国际用户和竞争对手)中间一种“反调”声调渐强:中国客车出口将是昙花一现!
本人在客车行业从业逾10年,自有幸在中国客车进军海外业务领域工作以来,一直在观察和思考着中国客车的国际化走势。日前刚从海外市场返国,还没完全摆脱时差的困扰,“中国时代”与“昙花一现”两种论调交替着在耳畔鸣响。
中国客车的国际前景如何? 经验、分析、观察,直觉综合在一起告诉我:中国客车是属于世界的,世界的客车是属于中国的,然其过程则是一场持久战。
一、世界客车是属于中国的,中国客车是属于世界的。
中国由于其国内已经形成的全球最大客车市场,培育出了全球最大的客车产业。2004年年产客车过万辆的国家不超过8个,年产过万辆6米以上大中型客车的企业全球寥寥无几,而中国却以“三龙一通”四家客车企业在产量上霸居全球前四强。在各型汽车中,客车是首先使中国成为全球生产大国的细分车型。市场已经将中国客车推向了国际舞台,市场必将造就中国客车的国际地位。
综观世界各国客车工业,“多品种小批量”的“订单制”生产模式是一种主导模式。这种模式中基于人工技能的生产组织特点非常明显。吃苦耐劳、基数庞大、工费低廉的能工巧匠队伍是中国做好客车工业的一大资源优势。
全球客车工业还有一个特点,客车很少作为一个独立品牌出现。大多数客车品牌都依附于或衍生于某卡车(或轿车)品牌,如奔驰、MAN、SCANIA等。整体而言,世界客车的专业化经营程度很低,唯有中国成长出若干独立的客车品牌,如海格、大金龙、金旅和宇通。这种专业、专注的经营形态有助于构建细分产品优势。因为当前世界汽车工业正发生一些重要的变化,大多数汽车重量级企业正遭遇竞争和市场的严峻挑战,无暇也无力顾及客车这个狭小的细分市场(2008年中国汽车产销近1000万/年,中大型客车仅20万台,约2%。)。
还有一个背景很重要,中国的汽车产业正在崛起。这一背景提供了客车所无法独立成长出的一系列重要竞争要素,诸如供应链的成熟、零部件的品质提升、规模成本优势,技术积累、营销能力、国际化人才等。
总之,大势所趋,大势所定,中国客车是属于世界的,世界的客车是属于中国的。
二、中国客车国际化的持久战役
客车是一种交通工具,而且是一种至关重要的交通工具,因为每辆奔驰着的客车都承载着数十个生命及他们的家庭的幸福。生命是至上的,因而决定生命的载体也具有“至上性”。这种“至上性”于客车来说首先是其安全性的至上,然而就机械本身的特性来说,动态安全的影响因素几乎遍布了客车的全部构成,有碰撞等机械损害安全,有燃烧等火灾损害安全,有噪音、有害气体等环境质量安全等等。安全是产品的“底线”,却是技术的“顶线”。就这点来说,中国客车要构建她的国际地位,首先要构建起其安全技术的国际地位。攀登汽车安全技术峰巅是要耗以时日。
扫描一下近年来中国客车出口的市场,的确漂越了四大洋遍及了五大洲,然而业内非常清楚:美欧、日韩等客车高地目前中国客车的品质水平是无法问津的;业内一样清楚的是中国客出口是凭借其性价比之世界级新高(尤其是分母——价格之低的贡献)冲击了一些二手客车市场,唤醒了一些严重超期服役客车(有的达20年以上)的更新需求。一些国家街头穿梭着的老旧客车明示着这两类市场还如矿产蕴芷。近年来的出口数据表明,中国客车凭借其一定的质量和绝对的价格筑起的竞争高度,正如瀑布般降泻在全球为数不少的两类低端市场——“超期服役市场”和“二手车市场”。对中国客车来说,这是一种难得的市场机遇和市场表现。
客车承载着生命,客车亦有着自己的生命。如果说燃油是客车维系生命的口粮,那么维护和修理则是保养、康复、治疗、拯救客车生命的医疗保健行为。众所周知,中国客车比较起世界级客车而言,仍是体质欠佳、体弱多病的,离不开悉心呵护。
客车的市场服务体系就是客车生命的卫生医疗系统。伴随客车行踪的市场服务体系建设是一项耗资耗时的“车本”工程。
客车市场服务体系由维修保养机构、配件保障体系、技术支持体系、体系管控体系四大部分构成。四项活动既各成体系又相辅相成客车市场服务整个体系。这四合一的服务大体系是国际客车市场营销的焦点、难点和重点之一,不耗以时日、不耗以资源,无以见其效。该体系不见其效,则“客车之生命”无以保障,“客车市场之生命”无以延续。
中国客车走向国际本质上说是中国客车市场版图的国际化。开疆拓土、扩大版图首要之务乃是选择目标对象,亦即确定目前市场,因此动作有不战而胜之效,亦兼战而不胜之误区,鄙人借EMBA上学之机,以毕业课题之名,集同学教授之才,与课题小组绘制了如下战略方略,冠名为“中国客车国际市场选择战略”课题论文。
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