2012年，中国汽车整车出口总量达到101.61万辆，同比增长19.51%，这也创下了中国汽车出口的历史新高。然而，好景不长，进入2013年以来，曾经一路高歌猛进的中国汽车出口危机显现，此前不断影响中国汽车出口的人民币升值、贸易壁垒和海外市场政策法律环境变化等瓶颈因素也继续发酵。有数据显示，今年7月份中国汽车出口7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%，这也是连续三个月低于上年同期水平，并继续呈现下降态势。除此之外，中国汽车出口占比不足6%，出口市场集中在汽车产业不发达的第三世界国家和地区。而反观大众、丰田、通用这些企业，他们在本国生产的汽车占其总产量的三分之一，有三分之二是在本土以外生产，汽车出口总量占其整个汽车产量70%左右。

    就连已经出口多年的汽车企业也在抱怨：出口主体太多太滥，海外营销和服务孱弱，出口战略和理念滞后，互相杀价的恶性竞争愈演愈烈等等，似乎中国汽车企业在国际市场竞争中，成为了一只宿命的羔羊。2013年8月15日，由中国国际贸促会汽车行业分会主办的“第三届中国汽车海外发展研讨会”在北京举行，来自政府、行业、机构的专家与30多家汽车企业的出口负责人，均被一个问题所困扰：既然当初国际汽车巨头进入中国时，引起了“狼来了”的巨大躁动，那么今天我们进军国际市场时，是否也该像狼一样走出去呢？