着手替代品

    虽然谁也不愿意这样形容，但不得不说，客车行业近两年来每一次重大政策的调整都是伴随着血淋淋的安全事故而生的。去年是震惊海内外的11•16甘肃校车事故，今年是刚刚发生的延安双层卧辅客车事故。

　　2012年8月26日凌晨两时，陕西省延安市境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口200米处发生一起特大交通事故，一辆车牌号为蒙AK1475的双层卧辅客车和一辆车牌号为豫RHD6962的罐车追尾，造成36人死亡。据中央电视台现场报道称，发生事故的客车核载39人、实载39人，虽然没有超载，但由于整车玻璃全部密闭无法开启，最终导致多人遇难。

　　其实，业界对于卧铺客车安全隐患的关注一直都有存在。正是基于此，去年年底工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　这意味着，卧铺客车将在五年左右的时间，逐步退出营运市场。一时间，关于卧铺客车该不该消失的争论此起彼伏。

　　当时，《人民日报》发表署名文章参与讨论：观点一，卧铺客车并不是危险车型，并非造成安全事故的主因；观点二，取消卧铺客车会影响每年约2亿人次的出行，并进一步加大春运、黄金周、重大活动期间运输的供需矛盾，增加老百姓基本出行的负担；观点三，90%以上的道路事故是由人为因素引发的，提高驾驶员素质、完善道路应急处置机制才是提高道路运输安全的核心。中国道路运输协会常务副会长孔卫国也认为，从安全角度看，卧铺客车车型并非造成安全事故的主因，针对卧铺客车的应急疏散应该有常态化的培训与演练。

　　如今，再过回头来看这些争论已时过境迁，8•26延安特大交通事故的发生势必会掀起全社会对于卧铺客车的口诛笔伐。

　　接下来，作为生产企业最为关心的应该不再是卧铺客车是否会被取消的问题了，而是应该考虑如何以其他客运产品及时替代卧铺客车的问题。

　　“政策会惠及每一个企业，也会殃及每一个企业。但对于有准备和无准备的企业，反映后果是不一样的。”王新亮认为，卧铺客车以及双层客车的取消主要是出于对安全性因素的考虑，对于苏州金龙来讲，最重要的就是抓紧时间及时研发出卧铺客车的替代车型。

　　随着国家对卧铺客车公告审批的停止，卧铺客车车型虽然退了，但由卧铺客车培育起来的一些长距离客运线路和乘客需求仍然存在。于是，在专业化分工越来越细的客车市场上，专门用来替代卧铺客车的代卧车型也将陆续出现。

　　在今年北京国际客车展上，海格客车就推出了一款全新的豪华VIP代卧车型KLQ6142BAE4L，目标直指卧铺客车退出后的细分市场。据了解，这款车型从去年年底就开始研发了，此次一经展出就反响强烈，从舒适度上看，并不亚于原来的卧铺客车。

　　对于代卧车，重点是“不是卧铺车但又有卧铺车”的舒适度，海格的工程师们对车内的座椅和座椅布置进行了一番琢磨之后，采用了大倾角靠背的豪华航空座椅，并在每一座位的前方安装了可以搁脚和腿的脚托腿托。在整车的设计上，KLQ6142BAE4L豪华VIP代卧车也有很多创新的地方，如将雨刷机构前移为司机位置获得更多的空间，提高了驾驶位的舒适度，等同于提高了车辆的安全。此外，在安全和节能方面KLQ6142BAE4L也重点进行了优化，使用了车门、仓门智能安全系统，乘客门打开时车辆不能行驶，车辆行驶时乘客门不能打开，避免误操作带来的安全隐患。

　　经《汽车观察》了解，苏州金龙每年在研发上的费用支出差不多是销售总额的4%，相比中小企业，这确实是在实力上的优势。因为一款车从设计到生产、再到上市是需要花费很多资金，所以一辆车要想达到销量的最佳状态也是无形当中对门槛的一个提高。  在国家经济高速增长带动下，管理部门对车辆等级的要求也在逐渐提高。从最开始ABS都属于选配，到2002年就都转为标配，2012年工信部联产业又推出了632号《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆公告管理和注册登记管理工作的通知》，对车辆生产技术、生产资质、生产工艺的要求又提升到了一个等级。

　　在尝试变革的道路上，苏州金龙看到的更多是自己的不足。虽然已于去年顺利完成了85亿元的销售总额，但净利润偏低，所以企业未来会更加注重产品结构与市场结构的调整。

　　经过14年光景的沉淀，苏州金龙这种“既能够紧跟市场需求，又能够适当控制产品开发成本”的战略思维，使其成功蜕变成为了一个现代化的、完整且综合性的、中国造的世界客车品牌，这才是苏州金龙面对全产业链战略转型期的最大底气。