“高峰和谷底都不会有铃声”，这是一句在华尔街流传的话，对于中国客车市场同样适用。虽然现在还没有铃声响起，但种种迹象表明高峰已逝，一切都开始下滑。

　　中国还有没有打造世界级客车品牌的机会？往事并不如烟，苏州金龙深化发展的故事也还将继续。“坚持，很多时候需要坚持。在最困难的时候，坚持下去。”金龙联合汽车工业（苏州）有限公司总经理吴文文始终认为，根据市场需求的变化而主动求变，不断升级产品革新是企业得以快速发展的基础。

　　棋至中盘

    第一个故事，关于恐慌。

　　今年上半年，中国客车市场销量累计19.77万辆，同比仅增3.6%，增速较去年同期的12.4%大幅放缓，低于行业预期。迫于市场压力，在部分客车企业大打价格战时，苏州金龙坚持做有价值的事。

　　“我们主动放弃了数千辆订单，因为这些订单都是附加值极低的产品，不符合企业的长远发展。”据企业内部人士对《汽车观察》透露。

　　成功秘方是对成功的欲望大于对失败的恐惧，李嘉诚近日在汕头大学的毕业典礼上与大家分享了他心目中的商业哲学，这种心态强于华尔街的“铃声”预警系统。很明显，苏州金龙具备这种心态。

　　第二个故事，关于幸运。

　　2012年3月14日，是苏州金龙公司党委书记谢飞鸣格外开心的一天，因为江苏省省长李学勇要亲自主持政府专题会议，贯彻落实《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》了。

　　这次会议不仅明确了新能源汽车在江苏省各地上路的时间表：2012年～2014年，在南京、苏州、南通试点；2013年～2015年，在无锡、常州、盐城、扬州、镇江等地试点。还部署了各试点城市在试点期内推广应用新能源汽车的规模（1000辆），其中纯电动汽车占50%以上。

　　“如果购买纯电动大巴车，每辆车除中央财政补贴50万元外，江苏省和试点城市也将给予配套补贴。”谢飞鸣告诉《汽车观察》，这种推广新能源汽车的力度在全国还是首例，可以称之为是一种“江苏模式”。

　　一些眼下看来还是不靠谱的事情，日后有可能会证明其实没有那么糟。地方政府及时出台的新能源汽车扶持政策，为苏州金龙找到了另一个机会。

　　第三个故事，关于坚持。

　　作为客车行业第一个在车联网领域试水的企业，G-BOS在研发初期一直处于非常绝密的状态。据苏州金龙品牌管理部部长王新亮回忆，2008年自己在参加过一次立项会议后就被排除在外了，“可能是怕我们这些做品牌宣传的人口风不紧吧，一激动就给说出去了。”

　　会议室里，研发人员向大家描绘了一个美好的画面：驾驶员开着车在路上行驶，突然收到公司发来的一条指令“请靠边停车”，因为如果再行驶3公里，车辆将会发生故障。王新亮听到这时激动得不得了，觉得太神奇了，就像每个F1车队背后都有一个团队呆在一间小房里监测屏幕一样。

　　2009年年底，当他再次被召唤进组时，G-BOS已经开始大批量装车了，仅2010年春节就一口气装了500辆。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式装车的，项目组找了一个安装借口——免费为客户升级倒车监视器。

　　本打算于2009年正式推出G-BOS，由于技术不稳定因素并未如愿；等到2010年北京车展时，计划又赶不上变化快，当时只打出了一个“智慧客车”的标语，关着门不让看，大家都在纳闷海格客车搞什么名堂，对此不屑一顾。“直到G-BOS横空出世，大家才发现这个东西原来这么厉害。”随后，各客车企业一窝蜂似地纷纷推出了自己的车联网平台。

　　“在中国或者在世界上，任何一个东西想成为你独家的都不大可能。”王新亮对《汽车观察》说，G-BOS上市后就意味苏州金龙这样的工业型制造企业要像IT企业一样，如果不能做到在半年或一年内迅速占领市场，就极有可能会被别人追赶上来。

　　往往，超越期待的关键是令客户产生合理的期待，而后不止于满足期待，最好能以出乎意料且令人愉悦的方式。如今看来，苏州金龙在车联网上的应用与开发已将竞争对手远远甩在了身后。

　　第四个故事，关于伙伴。

　　苏州金龙是谁？ 这是世界公路之王——斯堪尼亚高层最初听到合作伙伴名子时的反应。据知情者后来描述，起初“一头热”的苏州金龙甚至连与斯堪尼亚高层搭上话的机会都没有。如此悬殊的品牌差距，很容易让人望而却步，可吴文文还是通过几重人脉关系最终获得了与斯堪尼亚高层接触的机会。

　　这注定是一次不同寻常的合作，中国本土企业与海外汽车企业的合作生产无非两种模式，CKD（全散件组装）与SKD（半散件组装）。在与海外客车企业的合作中，要么是全部进口，要么是部分零部件在国内组装成整车，但苏州金龙却以此学到了“真经”。

　　通过在苏州设立斯堪尼亚海格高档客车生产线、展开工程师对口培训、项目组合作、服务资源共享等多维平台，苏州金龙较为系统地提升了自身的技术水平和工艺质量。最为重要的是，斯堪尼亚的底盘制造与匹配技术实力非常强大，通过与其合作，苏州金龙学到了更多的底盘优化经验，时至今日，苏州金龙成为了斯堪尼亚在中国最为重要的合作商。截至目前，双方联合品牌每年可生产1000辆豪华客车和房车，2011年占据中国高档客车出口量90%以上。

　　欧洲客车企业跟国内企业合作合资的案例已有不少，但大部分都并不成功。价格定位是否合理？产品能不能适合国情？核心技术会不会拿给中国？如果合资模式并不能带给国内企业品牌与技术的提升，那么，再多的噱头也是徒劳的。

　　第五个故事，关于温情。

　　当海格校车出现在湖南省衡阳县演陂镇中心小学大门口时，全校欢腾，大家不停地鼓掌，乐得嘴巴都合不拢，不少学生家长也兴奋地跑过来迎接校车，“这还是我们衡阳县第一辆专业校车呢！”

　　截至2012年6月15日，由中国社会福利基金会芒果微基金管理委员会与湖南卫视联合发起的全国首档大型音乐公益节目《天声一队》暨“快乐校车”项目，通过周笔畅、杨宗纬、吴奇隆、游鸿明等明星的参与，共募集善款1138万余元，向21个省区的学校捐赠海格校车56辆，帮助近5000名儿童不再为了上学而长途跋涉，直接解决了1万多名家长为孩子上下学安全的担忧。

　　或许很多人都会以为海格客车是湖南卫视《天声一队》节目的赞助商，其实不然。中国福基会芒果微基金管委会秘书长周远对《汽车观察》解释，苏州金龙不属于赞助单位，而是爱心合作伙伴，“是G-BOS打动了我们，在走访国内很多知名客车企业后，苏州金龙是我们非常看重的一个品牌，他们的校车产品具备透明型公益机构所需要的一些基本元素，我们非常愿意继续与苏州金龙展开更深入、更广泛的合作。”

　　口口相传的力量可能很大，周远亲身感受到了海格校车为孩子们带来的改变。以上五个故事，从不同角度反应出苏州金龙线路发展的途径选择。只是，这些选择已经到了刻不容缓的升级阶段。