如何定位它

　　张豫：我们讨论了Telematics的功能和对消费者的价值，另外一个重要的方面是整车厂是怎样定位Telematics的，是可以使厂家的车型更具有竞争力、可以多卖车吗?

　　丁宇：在Telematics这个问题上，我们供应商是围绕主机厂来做的，我们只是提供更好的服务和建议。很多Telematics系统已经上市的车厂，比如通用、丰田、日产，从现有状态来讲，都在做安防。整车厂肯定是有自己的考虑，但我不知道他们在配置上只注重安防的原因。从技术角度来讲，完全可以做3G，甚至对4G做前期的研发都是没有问题的。我是觉得目前的应用可能还是比较局限，当然这是个人观点。

　　比如说在北京这个城市，冬天非常冷，夏天非常热，我们为什么不可以通过手机远程地让车先预热或者制冷?我承认这会存在安全性的问题，比如说在发动机点火的状态下，有可能使汽车处于不安全的状态，但这可以通过技术层面来解决，在车辆启动状态下，同时对车进行完全的监控，对任何的侵入进行报警和防范，应该都是能解决的。我自己本身是驾驶员，我觉得这是非常好的服务，如果有，我肯定会使用。

　　比如有时锁完车后上楼，突然想确定车有没有锁好，但又不想回去，如果在这种情况下能够通过短信把车的状态报告给我，如果发现它没锁，可以远程遥控它锁上。我觉得给驾驶员提供一些非常方便的服务是Telematics的一些亮点，消费者有可能会为此买单。

　　前面提到的紧急救援类似一个保险，它的作用见仁见智，有人认为很重要，当然也确实很重要，一些车厂因为紧急呼叫救援而拯救了人们的生命。但绝大多数消费者还是会觉得Telematics这个系统很炫，很漂亮，有3G，有噱头。

　　不过，我的观点是不要把车里使用的东西跟普通产品比较，如果这样的话，没有必要在车里花这么多钱做这么复杂的东西，还要这么高的质量。如果是为了下载信息，为了看简单的数据，买一个iPad或者iPnone好了。车厂是要把车卖出去，所以我们关注的是需要跟汽车有关，给驾驶员带来安全、方便的技术。

　　张豫：我观察到在车辆配置方面，自主品牌在和外资品牌竞争的时候，前者配置方面总是在向后者看齐。在Telematics这方面，自主品牌有没有一个强烈的趋势，已经开始在使用这个作为配置的一个亮点，可以区别于外资品牌。

　　林逸：我觉得Telematics要想在汽车行业取得比较大范围的应用，取决于两个条件。一个是硬件系统的技术进步，比如流量大、速度快、用起来方便；二是服务内容，让客户觉得物有所值。随着价格的降低，我认为装的会越来越多，说得直白一点就是性价比越高，用户才会越多。

　　张豫：Telematics涉及到的利益相关方非常多。我记得11年以前，我做过一次Telematics的测试，那时大家就争论这个应该是由整车厂来主导整合资源，还是应该由第三方来主导支持。过了十年之后，最终是由谁来主导它的发展的?

　　丁宇：如果是关注于信息娱乐，不需要经过车机，不需要前端安装的话，很多后装产品都可以实现，电信运营商完全可以做到。如果是跟车有关的东西，无论如何都绕不开车厂，因为车厂控制了绝大多数的资源和车里的整个系统。

　　朱立毅：Telematics关注不同的点，现在车商希望主导的比较多，首先是为了车的安全，车企不希望跟车相关的信息外流，需要去控制；第二跟驾驶员相关的，也就是导航，现在有许多导航尤其是实时交通信息，都是国内技术提供，它们跟车商的联系已经十分密切，车商也不愿意让第三方来做，因为这是很大的工程；对于乘客来说的话，比如现在比较炫的应用，不影响驾驶员、整个汽车、和驾驶相关的，完全是由第三方控制的。

　　张豫：合作与博弈现在都在进行。最后我简单总结一下，作为新能源汽车，Telematics是必需的技术。在安防等一些关键的信息上，这一技术可以提供比较好的价值。电动车和新能源车，未来几年的发展速度不一定那么快，Telematics在其上的应用很显然还处于起步阶段。但Telematics前途肯定是广阔的，大家都是在摸着石头过河，祝大家能够顺利地摸着石头过去。