前不久东风日产在北京发布了自主品牌启辰，对于合资企业发展自主品牌，您怎么看？日产会提供什么支持？

    我们希望将与东风的合资企业建成一个全球性企业，为中国市场提供自己的产品。Nissan车型已经非常多元化，惟一缺的就是我们的自主品牌，因此，我们特别希望和中方一起，真真正正地创造一个自主品牌，因为它最能满足中国客户的需求。

    我已经说过，要让日产汽车成为中国市场上的领先者，如果不充分考虑中国客户需求的话，这一点很难实现，这就是我们发展自主品牌的原因。

    最近有媒体报道，当通用汽车面临危机时，奥巴马政府曾邀请您出任通用汽车CEO，但被您拒绝了，能否介绍一下当时的情况？

    你知道，我本人也看过美国媒体的一些报道。瑞纳特是个媒体人，他当时写了些文章，他其实是说，他本身想提个建议，让我去做通用汽车CEO。我承认有这么回事，瑞纳特提了建议，但是我拒绝了，因为全球经济在2008年、2009年都面临危机，世界经济不景气，哪个汽车公司都会遭殃。

    我管理的两个公司，雷诺和日产也有困难，所以，我应该帮助这两个公司渡过难关，怎么可以去承担别的责任呢？至少在当时看来，让我去当通用汽车CEO是不可能的。现在，瑞纳特写了一本书，但还没有出版。

    在中国超过对手

    日产汽车完全有能力在中国达到10%的市场份额。最迫在眉睫的事情，就是要以体系形式不断增加产能，否则就没办法向市场供应这么多汽车.

    《汽车商业评论》：2008年郑州日产投建第二工厂时，主要目的是为了解决自身产能，但现在是生产东风日产的奇骏和逍客，为什么做出这样的安排？

    戈恩：大家现在看到的是，我们的产品在市场上非常受欢迎，我们的产能不够。我们不仅要保持在中国市场上的份额，还要进一步提高份额，但这并不意味着哪个工厂的产能不够，所以要把产能进行改变。最重要的是产能整体增加，不管是从花都工厂移到郑州日产第二工厂，还是其他，这和某些工厂的生产能力没有任何关系，而是和发展战略结合起来的。

    中国汽车市场肯定会不断发展，过去三年中国市场的进程已经告诉了我们这一点，即使今后中国市场的增长率和之前不同，但我们认为，就长期而言，必须要以体系形式不断增加产能，这样我们才有机会占到中国市场10%的份额。

    郑州日产以前被定位为日产在中国的LCV基地，现在却有越来越多的非LCV车型，这是否意味着郑州日产的定位发生了改变？今后是否会有其他车型来延续这种变化？

    我们需要增加产能，至于这种车型在哪个工厂生产，肯定会时不时有些调整。不仅日产这样，其他汽车生产商也这样。所以，我不能说，郑州日产只能生产这种车型，不能生产别的车型，不是的。比如，我们要在中国达到120万辆产能，肯定需要在不同工厂重新进行布局，这没什么奇怪的，这样才能充分利用各自优势。

    郑州日产今后很可能会生产更丰富的车型，因为日产汽车是柔性化生产，灵活度很高，但总目的是使产能达到最大化。

    您刚才提到要在中国市场实现10%的份额，请问有没有时间表？

    日产汽车完全有能力在中国达到这个目标。但具体的时间表，是2012年，还是2013年，我不想去说，为什么？因为谁也说不准中国汽车市场每年的增长率是多少，既然你都不知道市场的总体增长行情，你就不知道是否有相应的产能去满足市场需求。

    坦白地说，我碰到一些困难。什么意思？我不知道中国市场明年会增长百分之几，所以我也不知道我需要有多少产能，才能满足中国市场10%的份额需求。但不管怎样，我们有员工，有战略，有经销商，这都能帮助我们实现10%的目标，关键在于看中国汽车市场的增长速度。

    仅LCV和乘用车而言，我估计中国这两种汽车今年总销量约1600万辆，如果日产要达到10%的占有率，就是160万辆汽车，但现在日产在中国的产能远远达不到。因此，我只能说，达到10%市场份额的潜力肯定有，但最迫在眉睫的事情，就是要尽快增加产能，否则就没办法向市场供应这么多汽车。

    您一直在提产能和数字，有没有一种可能，日产汽车在中国寻找新机会，通过新的合资来提高市场份额？

    不一定非得走这条路，比如，你可以把两班倒变成三班倒，可以把工厂生产效率提高，或者把车型的生产布局进行优化，这都是很好的道路。

    我们会在现有合作伙伴（东风汽车）的基础上来布局，我们跟东风合作得非常愉快，而且专门有个团队管理合资企业，郑州日产也是东风有限的一部分，这不就是很好的证明吗？

    在中国市场，如果没有先进技术，就无法立足，您是否会把日产的先进技术输入到中国，并使其本土化？

    我们已经把非常先进的技术拿到中国生产，在中国销售的日产汽车，新科技已经包含其中。并且，我还可以告诉你，像电动车，我们正在和合作伙伴东风汽车一起探讨，要用最好的方式把电动车方面的新科技纳入中国今后的发展进程，其他一些科技，我们也会逐步纳入中国市场。

    您怎么看目前中国汽车市场上的电动车热潮？

    电动车今后的发展会非常迅捷，因为它是我们目前面临的两大问题的解决方案：第一，买车的中国人会越来越多；第二，化石燃料是有限的，二氧化碳排放量的承受度也是有限的。如果把这些因素加到一起，解决方式就是电动车或者混合动力车。

    电动车目前还处于起始阶段，但很有希望。我们已经和中国地方政府进行过商讨，也看到了中国政府对电动车的激励措施，如给予一些补贴，建立一些非常方便的充电设备和充电站，这对我们的整体发展非常有利。

    以手机发展为例，以前我们要花40多个小时才能充好电，并且重量有一公斤，现在的手机很方便，很轻巧。电动车发展也跟手机一样，有个非常好的前景，当然，这完全取决于政府是不是有这样的意愿。

    我的理解是，电动车是一个不可避免的、必定的趋势，但电动车发展不会是暴风骤雨似的，一夜之间就满街跑了。不仅是中国市场，全球市场也一样。这也是为什么日产一直要走在（电动车）前端，并且不断推进发展的原因。

    最近几年来，中国有些城市交通堵车非常严重，这种背景下，您对中国车市发展前景怎么看？

    事实上，如果我们对比金砖四国（巴西、中国、印度、俄罗斯）过去5年～10年的经济增长率，非常令人震惊的是，中国增长率最高。为什么？很显然，主要是中国人的勤劳、勇敢，当然还有一些历史原因。另外一个不可忽视的原因，就是中国对基础设施进行了大额投资，这种投资比其他三国要大很多。

    虽然有些大城市堵车的确很严重，但中国各级政府在基础设施上的投资，无论是机场、港口，还是道路、便利设施等，使我非常乐观地认为，如果能把基础设施建设好，我们就能使汽车工业继续发展。我并不认为中国今后汽车生产会成为一个问题。相反，它（汽车）会更好地成为中国经济发展的发动机和动力，所以我们要在基础设施领域持续投资。