访谈时间安排在2010年9月20日下午1点30分，确切地说，他在1点29分时推门而进，大步流星地走上主讲台：着深色西服，配白衬衣、红领带，棱角分明的面部表情严肃，目光锐利。56岁的他看上去精力充沛，但却无从探究其内心波澜。

    业界应该还记得，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）上一次对中国媒体亮相是在今年4月20日的北京车展上，彼时他宣布将日产纯电动车聆风（LEAF）、全新CDV车型NV200和紧凑型小车玛驰（MARCH）引入中国市场。

    现在，也就是5个月后，他出现在郑州日产第二工厂的竣工典礼上，他代表的合资外方出手向新工厂投资10亿元人民币（约合1.47亿美元）。

    这项新投资的背景是：2009年日产汽车在中国的销量增长38%，占全球销量的23%。今年前8个月，日产汽车在中国的总销量达到66万辆，同比增长41%。中国市场对于日产汽车已经至关重要。

    在中国市场上，因为合资企业——东风日产和郑州日产的贡献，日产汽车已经将本田汽车甩在身后，更为重要的是还将它在其他市场不能取胜的丰田汽车也甩在了身后。

    于是，下一步怎么做非常清楚，戈恩决定更上层楼，他说，日本汽车厂商目前在中国占有20%的市场份额，日产汽车的未来目标是争夺10%的份额。

    戈恩没有对《汽车商业评论》透露达到此目标的具体时间表。“坦白地说，我碰到一些困难。什么意思？我不知道中国市场明年会增长百分之几，所以我也不知道我需要有多少产能，才能满足中国市场10%的份额需求。”

    郑州日产第二工厂设计产能14万辆（双班），至2012年可达到24万辆，如果再算上东风日产的花都基地（东风日产花都第二工厂将于2012年竣工）和襄樊基地，届时日产汽车在中国的产能可望达到120万辆——即便如此，离其目标市场所需产能仍有相当距离。

    但是对于全球汽车业的传奇人物戈恩，这应该不是什么难题。

    以下是《汽车商业评论》访谈节录。