固定PVC板长出的侧边，将矩形管悬置一周时间，观察粘接胶并未出现明显的变形、剥离等破坏，我们计算此时粘接胶的承重强度：

   矩形管重量：（3.0×3.0-2.6×2.6）×15×7.85=263.76g
   粘接胶截面积：1.2×15=18cm2 
   胶条承重强度：263.76÷18=14.65g/cm2 
   此时并未出现胶条破坏的现象，因此实际粘接胶的粘接强度大于14.65g/cm2 。
   注：为了方便计算，我们选择g和cm作为计算单位，以下同。

   2. 模拟车顶实际安装情况

   我们以11米GK50公交车前顶第一块中顶板进行强度核算：

   PVC顶板尺寸：900×2000mm－650×650mm（天窗）
   粘接矩形管总长度：4000mm
   中顶板重量：（90×200－65×65）×0.3×1.45=5992g
   粘接胶截面积：1.2×400=488cm2 
   胶条承重强度：5992÷488=12.28 g/cm2

   由于中顶板前后端有工字压条固定，左右侧有灯带型材固定，中顶板实际需要的胶粘承重强度就低于12.28g/cm2。

   中顶板实际需要的粘接胶承重强度（＜12.28 g/cm2）与试验检验其具有的承重强度（＞14.65g/cm2）对比，我们计算的结果可知使用胶粘方法可以满足实际的使用需求。

   四、 耐老化性能

   将上述试验件放置到顶楼室外自然环境下3个月，未发现胶条出现龟裂、剥离及明显的变形情况，其粘接强度仍满足承重要求。在深圳公交84台HFF6114GK50和130台HFF6140G06D以及北京公交50台HFF6110GS01D的近300台公交车一年多的营运过程中未反馈有中顶板脱落变形等情况，证明我们选择的MS1937改性硅烷粘接胶粘接PVC顶板工艺方法可以满足使用要求，具有良好的市场应用前景。

   五、 PVC顶板粘接工艺方法

   1. 表面处理，用配套的清洗剂依次清洗顶骨架矩形管及PVC顶板背面并晾干；

   2. 安装工字压条，在前顶翻边位置将工字压条中心与顶骨架中心线重合，将前顶翻边卡入工字压条内，在压条宽边位置用平头自攻螺钉固定；

   3. 打胶，切割胶嘴成三角形，其中底边宽8-10mm，高度5-7mm在顶骨架中间区域的矩形管中心线上均匀的打改性硅烷胶；

   4. 粘接中顶板，将中顶板前端插入工字压条槽内，然后将中顶板从前向后依次与顶骨架压实，保证顶板与顶矩形管上的粘接胶充分接触，在中顶板后端卡入工字压条，调整压条中心与顶骨架中心重合后在压条宽边位置用平头自攻螺钉固定；

   5. 用固定工装支撑中顶板中间位置，其中工装上下端需包裹防护海绵，防止刮伤中顶板和地板革；

   6. 重复1-5过程将所有中顶板安装牢固；

   7. 在中顶板固定4小时以上后取下固定工装。

   胶粘固定工艺具有粘接强度大、安装平整度高、使用寿命长等优点，随着新材料被越来越多的应用于客车生产过程中，胶粘固定工艺将会更多的取代部分传统的机械连接方式，为提升客车的产品品质发挥更大的作用。